スズキパレットのバッテリー交換

※2014/10の記事の焼き直しです。

帰国後に新車で買って彼是6年経つのですが、先日イエローハットでオイル交換をした際の無料点検で「バッテリー寿命に近いですよ」のご指摘あり。

「何が悪いんですか?電圧?」と聞いてみたものの「テスターの結果がゴニョゴニョ・・・」・・・よくわからん。

その場ではお断りしたのですが、普通に始動できるし、基本通勤専用車は毎日充電されるのでバッテリーは長持ちすると信じ込んでいるので、どうしようかなと思案してみたんですが、これから冬という事もありますし、商業主義に踊らされてみることに、いや、経済の活性化に貢献することにしました・・・とは言っても所詮は貧乏性なのでイエローハットでは買わないんですけどね。

いつもの楽天で購入。

韓国製ですがアルファードの方で既に使っており特に問題なかったのでリピート。

送料込みで¥3,559.
単価ではもっと安いのもありましたが、送料込み比較だとこれが最安値。

※上記は2014年当時の価格。

純正搭載品は38B19Lですが、下4桁があっていればジャストフィットします。
上2桁はバッテリー性能で、数字が大きければ高性能
この辺ご参考 → http://panasonic.jp/car/battery/teach/te02.html
交換前バッテリーの電圧。ドンピシャ正常値。
比重計が無いので本当に寿命かどうか未だに懐疑的。

バッテリーをはずすときはマイナス端子から。つけるときはプラス端子から。

新旧比較。新しいほうは取っ手付きの親切設計。

交換後のバッテリーの電圧は12.5. ちょい弱いですがもう少し走って充電後に確認してみます。

まあ、本当に必要だったかどうかは未だに?なのですが、3500円だと気休めとしてもペイできるでしょう。
・・・交換後車内で「ピ・ピ・ピ」と電子音が鳴り続けて焦ったのですが、なったのはリモートエンスタの本体。
バッテリー交換するとしPポジションにあるかどうかを見失うため、リセットが必要ならしい。

ご参考。

この記事に対してアメブロの方でコメント頂いていました。
「無負荷端子電圧だけでコンディションは判断できません。比重もしかりです。上のほうが薄くなってますから。 セルモーターを回した時の電圧を測定してください。一番下がった瞬間の電圧が重要です。 たぶん新品のほうが高い電圧です。 」
だそうです。


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