カテゴリー: ハーレーパーツ

アメリカで買い溜めしたパーツ⑥

新しいＨＳＲ４２買ったんですが、当然チョークケーブルもついてくるもんだと思ってたら、純正からはずして使ってくださいとのこと。

ま、見たまんまなんですけど、今HS40についているのって引いた時にロックできなくて、ずっと手で引っ張ってなくちゃいけなかったんですよね。

なので、新調。

アメリカで買い溜めしたパーツ⑤

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

真鍮製のグリップです。

今はアルミグリップなんですが、ブラスの渋い金色が大好きなので交換です。

１５０ドルでしたので日本円で１６０００円くらいです。

テツパーツさんで１９８４５円（http://www5a.biglobe.ne.jp/~kametai/ ）、ミスミさんで２２０００円（http://www.misumi-eg.com/page/part1_grip.html ）なので、ちょっとだけお得。

ミスミさんのはグリップが樽型且つ細めに作ってあるので握り易そうなのですが、セレーションが綺麗すぎて私には×

テツさんのはこれと同じ感じでしょうか。
ホルダーも買わんと。

※2020/12追記。残念ですが記事中のテツパーツさんは2009/12に自己破産しています。会社からも近くてちょっとしたパーツが欲しい時に重宝していたのですが。
たしかに最後のほうはパーツ屋さんというよりは熱帯魚屋さんというような店構えになっていました。パーツ屋としてはかなりの老舗で価格も良心的だったのですが、他に同業他社が林立するなかでいろいろ厳しかったのかも知れません。

ワンオフフロントフェンダー

正しく言うとフロントフェンダーステイですね。

フロントフェンダーとっぱずしっていうカスタムってのも多いんですが、購入当初はそんなスタイルになっていました。

正直言って泥の前っ撥ねがひどいです。雨の日は前輪が巻き上げた泥水が顔に直撃するし、雨が止んでも道路が乾くまではしばらく撥ね続けるので、一人だけ「まだ雨ですぜ」状態です。
個人的にフェンダー無いからカッコいいみたいな感性もありません。

という事でフェンダーを物色し始めたのですが、ところが後期スプリンガーって、ブレーキのところのリンケージとか利用した特殊なステイになっていて結構割高。ステイ込みで４・５万はしたんじゃないかな。普通の汎用が５０００円くらいで買える時代に。

んでもって結局暫くはフェンダー無しの日々が続くわけです。

ほんで、スプリンガーを１．５インチカットして車高短にするときについでにステイを作ってもらいました。
１．５インチカットした上に、１インチダウンのロッカーも装着してたもんんですからベタベタに落としすぎてマトモに装着すると擦ってしまいます。というか擦ったので作り直してもらいました。

そんな苦肉の策が、写真のとおり。
フェンダーを分割して前部はスプリンガーのスプリング用ナットを利用して装着、
後部はフォークにステイ用の取り付けを溶接して、そことフォークアームの裏の二箇所でステイを支えています。
そんなわけで後部は固定、全部はサスの上下にあわせて可動というへんなフェンダーになっています。

※米国駐在中の放棄状態の写真で汚いので後で差し替えします。

アメリカで買い溜めしたパーツ④

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

今はホットドックさんのソロ＋ピリオンをつけているのですが、古臭さにも憧れておりまして、

・CORBIN GENTRY のサドルシート
・西部機材のシートマウント
　※ seibukizai.co.jp/parts.html ・・・Google検索にはヒットするのですが、リンクをクリックすると 504 Gateway timeout のエラーになります。
　を購入しました。

CORBIN のシートは形状といい良い味出しています。
同様のシートも他で出していますが、なかなかビビッと来るのがありませんでした。

西部機材さんのマウントは旧車のシートポストのスタイルをソフテイルフレームで再現出来るように工夫された逸品です。

実はメッキじゃなくて黒が欲しかったのですが最安値をつけている店の在庫がメッキのみだったので我慢しました。全体のマッチングをみて塗りなおすか、そのままにするか決めようと思っています。
価格は一旦アメリカに引っ張って送料かかっている割には西武機材さんの価格より３－４割安かったです。

今のシートよりもシート高が高くなるので短足の私で問題ないでしょうか、心配です。
このほかにもタンデム用にバディシートもオプションとして考えています。財布とカミサンの目を伺いながら・・・

シートは色違いだと思いますが、これが同じものではと思われます・・・が現時点取扱無し。

コルビンではないですが、これも似たような感じです。


アメリカで買い溜めしたパーツ③

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

ソフテイルやリジッドフレームのスイングアーム部に取り付けるタイプのものです。
パーツじゃなくてアクセサリですね。

同様のものを日本でも結構見ますが、革製だと高かったり、安いと合皮だったりで決め手に欠いていたのですが１４０ドルとかなりリーズナブル。

革も表面の感じから言うと腹の辺りの粗い部分を使っているようですが適度に軟らかくて開閉にはグーですし、見た目も安っぽさを感じさせません。

大体にして取り付け場所から言って汚れたり擦り切れたりし易いのですが、惜しさを感じさせない価格設定も良いと思っています。

アメリカで買い溜めしたパーツ②

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

前にブレーキ考で書いたと思いますが、イーベイで良い値段で手に入れられました。送料も入れて７６ドル。スズキのＧＳＸＲについていたものです。
ＭＣＡと組み合わせて装着します。
ヤフオクなども見ていましたが大体開始価格の相場が９０００－１００００円なので結構良い買い物だったかと思います。イーベイでもいろんな出品ウォッチしていましたが結構安いほうだったと思います。
デイトナの新品買うと２００００円超えますしね。
ハンドルも黒なので出来ればゴールドボディの黒レバーが欲しかったんですが、ま、妥協しましょ。

2020追記
デイトナの新品・・・気持ち安くなっているかも知れません。キャリパーの容量に合わせてφ17, φ19を選んでください。



アメリカで買い溜めしたパーツ①

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

パーツの収集は着々と進めています。
リアサスもプログレッシブを準備しましたが、フロントもプログレッシブにしました。
これで底付き解消されるかな？
スプリンガー用ですのでダンパーのみです。

プログレッシブのものは楽天・Amazon・webike!を探してもありませんでしたが、MCSというメーカーのものをwebike!で扱っていました。価格もリーズナブルだと思います。

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

MCS エムシーエス SPRINGER SHOCK ABSORBER FLSTS FXSTS
価格：15473円（税込、送料別) (2020/12/28時点)


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MCS エムシーエス SPRINGER SHOCK ABSORBER FXSTS FLSTS
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エボソフテイル前期型の苦悩　プライマリー

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。
リンク切れが多いので大幅見直ししています。

ミッションとスターターとの組み合わせの兼ね合いなのでしょうが、プライマリーも大別して１９８５はショベと同じ４速なので特別、１９８６－１９８８、１９８９は特別、あと１９９０以降に別れます。
厳密に言うと１９９３と１９９４の間にも変更があるようです。

オープンベルトのラインナップは現存２社。４年間という限られた期間でのモデルなので少ないんでしょうね。

リベラプリモ
インナープレートとギア・ベルト諸々のセット。リンク先では残念ながら SOLD OUTの扱い。

3″ BRUTE IV OPEN ELECTRIC START FITS 1987-89 SOFTAIL. – Rivera Primo

BDL
３種ラインナップされています。

EVO-4T | Belt Drives, LTD.

シンプルなキットで、これではキックオンリーになってしまいます。
お取り寄せですが楽天で取り扱い店ありましたのでリンクを貼っておきます。

取寄 EVO-4T 019944 3インチ オープンベルトキット 84-89y ソフテイル キック Belt Drives Limited(ベルトドライブリミテッド) 1個

EVO-9T Series | Belt Drives, LTD.

オープン・乾式ですがカバ部分が多くぱっと見オープンの醍醐味のメカメカしさが無いかも。真ん中のスペースにオイルフィルターをマウントできるオプションがあります。
こちらも楽天で取り扱い数点あり。一番安いところを貼っておきます。

取寄 EVO-9T 019946 3インチ オープンベルトキット 86-89y ソフテイル Belt Drives Limited(ベルトドライブリミテッド) ポリッシュ 1

EVO-900T Series | Belt Drives, LTD.

プレートがセミオープンになっています。
これは楽天での取り扱いありませんでした。カバーのEVO-3000は売っているのですが、EVO-4TかEVO-9Tをベースに作れるのかどうかは部品表とにらめっこしましたがわからず。

つぎはKarata. オープンベルトの老舗です。
Karata Belt Drives for all Harley Davidsons From Karata Enterprises

Intimidator® Belt Drives for H-D and Custom Motorcycles from Karata® Enterprises

Price List からみるに16435がエボ前期用のようです。


他調べてみましたが、BAKER, ULTIMA, Barnett, NYC Choppers は1990以降からのラインナップ。PM, Evil Engineering, Techcycle, Evolution Industries Incは微妙・不明でした。

エボソフテイル前期型の苦悩　クラッチ（続き）

※2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

で、アレとは何かと言うと、ＶＰクラッチです。

ＭＲＣとも併用でき、合わせて使うと１２５ｃｃと同等のクラッチの軽さだそうです。
原理に関しては下記に詳しく書いていますので、ここでは説明しません。

T.P.P. Variable Pressure Clutch

対応車種に１９８４－１９８９のエボ前期用が無かったのですが、今になってなんと新発売。

TPP071 VPC-Ultimate E.EVO
[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

KIJIMA キジマ VPC TPP071
価格：55,000円（税込、送料別) (2023/3/18時点)


ちなみにその他のクラッチ軽減アイテムとして、
E-Z Pull Cluch というのが同名で二種類出ています。

まずはこんなの。


組んだとこの写真が無いのでイマイチ構造が良くわかりませんが、たぶんテコの原理かなんかでしょうか。
切れが良くないとか、あんまり評判はよくありません。

次はこんなの。

http://www.amp-research.com/products/misc/motorcycles.asp

バネを利用してパワーカーブを変更しているんでしょうね。

※リンク切れ。メーカーサイトには商品の紹介なり構造の説明はないのですが、楽天で販売されています。
以下楽天の販売もリンク切れになってしまいました。

エボソフテイル前期型の苦悩　クラッチ

※2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。


お次はクラッチです。

正直ハーレーの（特に私の）クラッチの重さは尋常じゃありません。
引き回しなぞもいろいろヤリクリしてみましたが改善と言うレベルには至らず。
そんな時朗報が舞い込んできます。

藤田商会さんのＭＲＣクラッチ：

写真自体はＭＲＣじゃ無いんですが、実際純正部品と見た目はほとんど変わらず、左にあるプレートについている三つの半月の溝の深さ方向のカーブが違うだけです。

その溝の中にタマタマが図のように入っていて、奥のプレート(Inner ramp) は回転方向は固定、手前のプレート(Outer ramp)はクラッチケーブルの引きに合わせて１／４回転ほど動きます。

タマタマは収まりの良い溝の一番深い所にいるのですが、アウターランプが引っ張られることにより、溝の中を転がります。
転がって溝の浅いところに来るのですが、そこでインナーランプを押し出します。
インナーランプの動作はクラッチのプッシュロッドと連動しますので、これでクラッチが切れる、繋がるを操作するわけです。

ＭＲＣはこの溝のカーブを微妙に握力に優しくなるように変更した部品です。

通常人間の手は遠いところよりも近いところで力が出やすいので、そのあたりでカーブを急にして大きく動作するようにしているわけです。
ところでＭＲＣクラッチはエボ前期型にも使用できます。

何が苦悩かって言うともう一つのクラッチ軽減アイテムのアレです。

長くなりましたのでアレについては明日。

今現在MRCさんの製品がぱっと見つけられないのですが、キジマでも類似品を出しています。