直しているつもりだけど壊しているのかもしれない

車高調整はしたものの、まだまだ短足にはきつい足付き。特にオフをバリバリ乗りこなす目的で購入したわけでもなくモタード化に着手です。

CRM250R/ARという車両、世の中に出てからすでに30年経っていますので先達が試行錯誤されて得た流用・改造のナレッジをネット上から拾うことが出来ます。

モタード化にあたっては、
① 専用のキット
② リム・スポーク交換
③ XR250モタード/XR400モタードのホイール流用
④ NSR250/CBR250などから流用

などなどです。
③もポン付け可かと思いきやチェーンラインが違うようで要スペーサー。
ハブの純正品番を比べてみましたが、たしかにドンピシャ一致はないようです。
CRM250でも１型は正立フォーク、以降倒立なので互換性なさそうです。

Model	MY	型	前ハブ	後ハブ
CRM250RK	1989	I	44601-MN1-672	42601-KAE-000
CRM250RM	1991	II	44601-KAE-870	42601-KAE-870
CRM250RP	1993	III	44601-KAE-870	42601-KAE-870
CRM250RR	1994	IV	44601-KAE-870	42601-KAE-870
CRM250ARV	1997		44601-KAE-870	42601-KCY-670
CRM250ARW	1998		44601-KAE-870	42601-KCY-670
XR2503_M	2003		44635-KAE-770	42635-KCZ-940
XR2505_M_J	2005		44635-KAE-770	42635-KCZ-940
XR4005	2005		44635-KAE-770	42635-MFB-000
XR4007	2007		44635-KAE-770	42635-MFB-000
XR4008	2008		44635-KAE-770	42635-MFB-000

色々書きましたが、私は①のエキセルの専用品をヤフオクでポチり。
大体相場は前後合計で40,000円くらいですが、確かちょっと安く入手出来た記憶があります。

オイルタンクの周りがじわっとオイルで滲んでいます。レベルセンサーのところの滲みがひどかったので交換です。あと、この写真では分かりづらいのですが、横に割れ目が入っているので補修します。当然すでに純正部品は廃番になっていますし、オークションでも8,000～12,000くらいと高額になっています。

クラックはハンダゴテで補修。ちょっと温度が高かったか若干焦げています。
オイルレベルセンサーはゴムが劣化していたのでしょう。
純正品番は35410-GM2-014. CRM250, NSR50(~1995?), NS50Fと共通パーツです。
この時点では販売されていたのですが、すでに廃番となっている模様。
NS-1や’97 NSRなどに35410-GF0-014という品番があるのですが長さが違うので流用したとしても早く警告灯がついてしまうのじゃないかと思います。
形状的にゴム部分だけ流用というのもちょっとむずかしいのじゃないでしょうか。

参考：35410-GF0-014

補修完了です。

購入時からなのですが純正チャンバーに穴が空いています。ヤフオクの商品説明にもそのように書いていましたので承知の上のものです。
最初はメタルテープを貼ってごまかしていましたが、イマイチ具合が宜しくない。
そこでまたヤフオクサーフィンの日々が始まります。

無限、プロスキル、プロサーキット、RSV、などなどあるのですが、トルクが太いと情報のあったFMF のGnarlyを選定。Webike のサイトではCRM250AR用もあるかのような記載なのですが、評価が低いところを読むと合いませんでした、とのコメント多し。
覚悟しての落札です。

Webike | FMF エフエムエフ GNARLYチャンバー CRM250(020013) | チャンバー 通販

ちなみにFMF US本家のウェブページにはCRM250用の記載が無く、いろいろ探してみると、有限会社マルカワレーシングさんが特別に作成を依頼したもののようです。

FMF　ホンダ　グナーリー (shikoku.ne.jp)

ＣＲＭ取り付け画像ページ (shikoku.ne.jp)

取付画像ページのCRM250ですが、ライトの形からするにARではなくRの4型のようです。RとARではフランジボルトのレイアウトが違うので多分正攻法ではつかないでしょう。

まずは純正を外し、落差物と比較。落札物は一回カップワイヤブラシで撫で回して気持ちばかりの錆落としをしています。

案の定合わない、5mmくらいボルトのセンターがずれています。

片方だけ削り長穴にします。

ステイ関連もRとARでは位置が違うのですが、色々ねじったり引っ張ったりで取り付け完了です。

結構各社品薄、ディスコン、高額化で中古も程度が良いのが出てきませんが、プレシャスファクトリーさんが手作業でお値ごろなものを作成しているようです。
10年以上前の記事なので値上がりしているかもしれませんが、24,000円の記述あり。

ＣＲＭ２５０ＡＲ＆ＲＲチャンバー、サイレンサー – Precious Factory (precious-factory.com)

ＣＲＭ２５０ＡＲチャンバー – Precious Factory (precious-factory.com)

メッキは+15,000円とのことですが、以下の記事でメッキ屋さんが廃業されており特注以外の取り扱い停止とのことです。

クロームめっき処理について – Precious Factory (precious-factory.com)

かなり小汚かったのでシートを張替えします。

シートはヤフオクで入手。下方にリンク貼り付けておきます。
張替えの手順が丁寧に書かれています。

現状の裏面。

ステープルリムーバーでステープル（ホチキスの針的な金具）を外していきます。

剥がし終えたところ。

とりあえず新旧並べてみます。

間に防水用のビニールを挟み込みベースに被せ・・・

タッカーでバチバチ固定していきます。

ほぼ終了。

余計な部分を切り取り完成。

シートだけは新車の様になりました。ついでにキャリアも取り付けています。

購入先はヤフオクの以下。

ヤフオク! – hinata_yoshimichiさんの出品リスト (yahoo.co.jp)

楽天・Amazon探しましたが、楽天はツートンで探すとCRM250Rの1～2型用のシートはあり、色バラエティも多様にあるのですが、4型＆AR用は単色のみ。Amazonはあまり好きではありませんのでリンク貼りません。検索をお願いします。

結局伸ばして引っ張ってなので1～2型用のシートでもなんとかできるかもしれませんが、
「張替えの際に「少しシートカバー小さく無いか」と思われるかもしれませんが、品質を考えた上で車両のシートを忠実に再現して製品を制作いる為となりますのでご了承願います。」（脱字あり）とのことですのでちょっと厳しいかも。

ちなみに米国のサイトからパーツリストの絵をひろって加工してみましたが、上が1～3型、下が4型とAR用です。重ねてみるとわかりますがエラの張り方と全長が違います。

あと、使った工具です。

タッカーが同じものが見つかりませんでしたのでメーカーで揃えました。
あとちょっとで送料無料ラインですので、日用品など買い足して合わせこんでください。

ステープルリムーバー SSR-175 価格：634円（税込、送料別) (2023/3/25時点) 楽天で購入

Y−SK11・L12型ステープル・SL12-10 大工道具：マグネット・ステープル・のんこ：ステープル 価格：387円（税込、送料別) (2023/3/25時点) 楽天で購入

Y−SK11・L12型ステープル・SL12-06 大工道具：マグネット・ステープル・のんこ：ステープル 価格：319円（税込、送料別) (2023/3/25時点) 楽天で購入

SK11 打ち込み強さ調整タッカー SPAT-1【送料無料】 価格：2,790円（税込、送料別) (2023/3/25時点) 楽天で購入

何回かそのまま乗ってみたのですが、本調子でもなく所々でエンストします。
その際そそくさと道路脇に寄せてキックをするのですが、どうも車高が高すぎて短足の私には非常にしんどい。

それで車高ダウンのリンクを購入。30mmと50mmがあるのですが、迷わず50mm.

すでにお値段が変わっています。
上が50mm, 下が30mmです。

K&T ケイアンドティー リア車高調整キット 仕様：50mmダウン CRM250 AR 価格：10,780円（税込、送料別) (2023/3/25時点) 楽天で購入

K&T ケイアンドティー リア車高調整キット 仕様：30mmダウン CRM250 AR 価格：10,780円（税込、送料別) (2023/3/25時点) 楽天で購入

リアサスの下のリンクを純正と交換。

並べてみます。車高ダウンのリンクは穴間距離が長くなっています。

みてわかりますかね。穴間距離が長いので余計リンクが沈み込み車高が下がるという設計です。

パッケージにも書いていますが、
「スプリングの調整を4回ほど締め込んでください。
　減衰調整も3、4ノッチほど締め込んでください。
　(取り付けたままですとサスペンションの動きがやわらかくなります。)」

多分サスペンションを取り外して締め込むのが正解なのでしょうが、そういった気力も甲斐性もなく、鉄棒突っ込んで段々のところに充ててハンマーで叩く、を地道に繰り返して締め込みました。