バイク・オートバイ – ページ 19 – 直しているつもりだけど壊しているのかもしれない

ハーレーダビッドソンミュージアム　#048

1932 MODEL G SERVI-CAR　SIDE-VALVE V-TWIN

2010年の米国モデルからはトライクがラインナップされましたが、これはその元祖。

1932年に生産開始以降41年間生産が継続したというので、私が生まれたときも現役だったんですね。
これだけ長寿のモデルはあとはスポーツスターのみだそうです。
他のサービカーの紹介のところでも書きましたが、大恐慌の不景気の中、このサービカーだけは商用や官用に根強く支持され、HD社の存続に寄与したとの事。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#047

1936 EL OHV V-TWIN

ハーレー・ダビッドソンと言われて誰もがイメージするのが、このＥＬのスタイルだろう。
原文を直訳すると「ＥＬはハーレーのアイコン（聖像）である」ですが、向こうの文化知らないとナンノコッチャなので思いっきり意訳しました。

低くデザインされたフレーム、流れるようなフェンダーのデザイン、涙型のタンク、そしてこのバイクの心臓、61cui (1000cc) のナックルヘッドエンジン、などなどクラシックバイクたる要素がふんだんに盛り込まれている。このOHV 空冷V-TWINエンジンは、以降ハーレー・ダビッドソンのスタンダードとなっている。

ナックルヘッドの開発にはかなりの費用がかかり、一時この開発プロジェクトを止めようという話もあった。

結局は市場にリリースされたが、（それほど利益が出ない、もしくは赤字のため？）ディーラーには積極的に売らないように通知があった。

HD社の気持ちとは裏腹に市場の受けは上々で、２年のうちに生産は倍増してしまった。

初めてお目見えした「フライング・ホイール」のタンクロゴ。

色違いのタンク

ハーレーダビッドソンミュージアム　#046

1933 VLD SIDE-VALVE V-TWIN

別でお同じ年式のVLDのサイドカー付きを紹介していましたので、２車目です。

大恐慌のさなか、1933年という年は、おそらくHD社にとって一番暗雲立ち込めた年だっただろう。
二輪車の価格は実際下落してしまった。HD社は新モデルの開発は出来ない状況に陥った。
その代わりと言ってはなんだが、塗装の変更などで若干の目新しさを出すなど、販売増の努力をしていた。
１９３３年モデルには、アールデコ調のデザインが盛り込まれ、特にタンクにペイントされた鷹の頭のデザインの受けは良く翌年の販売は３倍増になった。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#045

1925 JDCB F-HEAD V-TWIN

HD社の歴史の中でこのモデルが一つのターンニングポイントとなった。
低いフレームはハンドリング性能を、人間工学を考慮したハンドルとシートは快適性を向上させた。
このJDCBには「クラシックハーレーダビッドソン」をイメージさせる要素が沢山ある。
この新しいデザインに対する反応は時として熱狂的なものになった。
ある評論家は「ウェスタンモーターサイクリスト誌」と「バイシクリストマガジン誌」に「非常に上品なルックス」という賞賛を寄稿している。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#044

前回紹介したシリアルナンバー１から奥に進みます。

看板等の展示物。

1907 MODEL 3 ATMOSPHERIC-VALVE SINGLE

これは展示プレートがあったので意訳します。

1907年はHD社にとってはマイルストーン（節目）の年だった。
9月には初めての株を従業員や取締役メンバーに発行した。
その年の11月に、創始者たちはシカゴオートショーのブースを借り、５台のオーダーに対し３０ドルの報奨金を付けてディーラーを募った。
1907年モデルは210ドル。給油一回で５００マイル以上を走った。
共同創始者であるアーサー・ダビッドソン自身が、燃費テストがてらにこの1907年モデルにまたがり、ディーラー募集のためにニューイングランド州一体を巡った。

※マフラーは騒音低減のためにカットされている。
バルブはレバーで操作可能。
※ガソリンとオイルタンク容量は、ガソリン１．５ガロン、オイル２．５クウォート。フレームに金属製のストラップで装着されている。
※Sager製のフォーク。初めて緩衝バネを内蔵した。

チャリ
Model 20-LX の広告。

中身をみるに Model 20-LX とは純正オプションのサイドカーの事か。
”弾丸”形状のサイドカー。250ドルって上のモデル３が220ドルと書いているので本体より高いってことでしょうかね。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#043

1903 “SERIAL NUMBER ONE” ATMOSPHERIC-VALVE SINGLE

通称「シリアルナンバー・ワン」です。（１号機とはちょっと違います。理由は後述）
ただ、このバイクはちょっとミステリアス。
なぜなら・・・エンジンはハーレーダビッドソンの１号機として知られているものと一致していません。
※展示プレートには記載されていませんが、１号機のキャブはトマト缶を流用したもの、となっています。
フレームの刻印も年式は1905年となっており、オリジナルのものでは無いようです。
これらの奇妙な点は多数の議論の元となっています。
１９９０年代に、レストア専門家がナンバー「１」が刻印された複数の部品が使用されているのを発見し、このバイクの通称を「シリアルナンバー・ワン」にしました。
これにまつわる様々な疑問はこの「シリアルナンバー・ワン」を伝説たらしめました。
唯一はっきりしている点は、「シリアルナンバー・ワン」は現存する最古のハーレーダビッドソンだ、という事です。