月: 2020年11月

2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

まずは一台目はサバーバンです。シボレーです。

アメ車と言うこだわりがあったわけでは無いのですが、前任者に強く勧められた・・・というか引継ぎ期間に毎日相乗りしている間に洗脳された・・・ので購入した次第です。

私のはフルモデルチェンジ直後の２０００ＭＹ，前任者のは１９９４年式くらいですかね。

テキサスとメキシコの国境の町が最初の赴任地だったわけですが、職場はメキシコ側にあり、毎日アメリカとメキシコを往復していたわけです。

メキシコ側では、

・道の水はけが悪く洪水が多い。車高が高い車じゃないと生還できない。

　実際何度も洪水は経験していますし、このサバも腹まで水に使っています。
水に浮いてプカッと流される感じ、マジで舌の根っこのあたりがジンジン言う恐怖感に襲われました。
　屋根まで水に浸かっているバンも目撃したことがあります。

・きちんと整備されている車も少なく、タイヤがツルツル、道路も砂が浮いているのでメキシコ人の車がしょっちゅう突っ込んで来る。
　日本車のトラックは乗用車ベースのモノコックボディなので突っ込まれたら凹む。
　サバーバンはトラックベースでフレームがビシッと通っているので、突っ込まれても跳ね返す。

　だそうです。

あと、ブッシュ大統領が州知事時代から乗っていて今も乗っているのがサバーバンだとか、荷物が大量に運べるとかいろいろ吹き込まれました。

※2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

で、アレとは何かと言うと、ＶＰクラッチです。

ＭＲＣとも併用でき、合わせて使うと１２５ｃｃと同等のクラッチの軽さだそうです。
原理に関しては下記に詳しく書いていますので、ここでは説明しません。

対応車種に１９８４－１９８９のエボ前期用が無かったのですが、今になってなんと新発売。

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ちなみにその他のクラッチ軽減アイテムとして、
E-Z Pull Cluch というのが同名で二種類出ています。

まずはこんなの。

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組んだとこの写真が無いのでイマイチ構造が良くわかりませんが、たぶんテコの原理かなんかでしょうか。
切れが良くないとか、あんまり評判はよくありません。

次はこんなの。

http://www.amp-research.com/products/misc/motorcycles.asp

バネを利用してパワーカーブを変更しているんでしょうね。

※リンク切れ。メーカーサイトには商品の紹介なり構造の説明はないのですが、楽天で販売されています。
以下楽天の販売もリンク切れになってしまいました。

※2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

お次はクラッチです。

正直ハーレーの（特に私の）クラッチの重さは尋常じゃありません。
引き回しなぞもいろいろヤリクリしてみましたが改善と言うレベルには至らず。
そんな時朗報が舞い込んできます。

藤田商会さんのＭＲＣクラッチ：

写真自体はＭＲＣじゃ無いんですが、実際純正部品と見た目はほとんど変わらず、左にあるプレートについている三つの半月の溝の深さ方向のカーブが違うだけです。

その溝の中にタマタマが図のように入っていて、奥のプレート(Inner ramp) は回転方向は固定、手前のプレート(Outer ramp)はクラッチケーブルの引きに合わせて１／４回転ほど動きます。

タマタマは収まりの良い溝の一番深い所にいるのですが、アウターランプが引っ張られることにより、溝の中を転がります。
転がって溝の浅いところに来るのですが、そこでインナーランプを押し出します。
インナーランプの動作はクラッチのプッシュロッドと連動しますので、これでクラッチが切れる、繋がるを操作するわけです。

ＭＲＣはこの溝のカーブを微妙に握力に優しくなるように変更した部品です。

通常人間の手は遠いところよりも近いところで力が出やすいので、そのあたりでカーブを急にして大きく動作するようにしているわけです。
ところでＭＲＣクラッチはエボ前期型にも使用できます。

何が苦悩かって言うともう一つのクラッチ軽減アイテムのアレです。

長くなりましたのでアレについては明日。

今現在MRCさんの製品がぱっと見つけられないのですが、キジマでも類似品を出しています。

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※2008/9にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

まず初めに、スターター

１９８４－１９８８までが、こんな感じのいわゆる Hitachi type と言われるモーターが採用されています。

このモーター自体はショベと共用です。

ちなみにモーターの他にソレノイド、ハウジング、シャフトでセル一式を構成していますが、ソレノイドは８８までの年式で共用、ハウジングは８４－８５と８６－８８で二種類あります。
さて、１９８９移行のモデルですが、下の写真のようなソレノイド・ハウジング一体型に設計変更されています。

悔しいのはソレノイドなどコミコミなのに前期型のモーターを買うのとほとんど値段が変わらないこと。

もうひとつ悔しいのは、こんな部品が前期型に無いこと。

これはセルスイッチでソレノイドカバーと挿げ替える・・・要はモーターからスイッチまで最短距離で配線も要らないこと。

股下に手を入れてキュキュキュとセルが回る・・・カッコいいじゃないですか。

通常のセルスイッチを押すと、モーターを回すだけではなくソレノイドに通電して磁力でピニオンギアを押し出すんですが、このスイッチの場合はピニオンギアの押し出しはスイッチを押す動作によって行います。

ちなみにこのスイッチ、主電源がオンになっていなくても動作するそうで、イタズラなどに対しては曲者です。

悔しいが前期型ではぜんぜん形が違うので着けられんモンは着けられん。

結論・・・手元のセルスイッチの配線を股下に引き回し直して、そんな感じにします。

中坊相手の防犯対策にも良いでしょ。セルスイッチドコよ？って感じで。

前期型用モーター。

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昨日の続き

２）配線の見直し

バッテリー～ソレノイド～セルモーター

コイル～接地

経年変化した配線を切って銅線を見ていただければわかりますが、黒く変色しています。

酸化銅の導電性は良くありませんので酸化度合いによっては十分な電流がセルやコイルに流れなくなります。

＃モーターのトルクが不十分であれば良い圧縮が得られない。

＃コイルへの電流が不十分であれば良い火花が得られない。

この辺だけでも配線引き直せば十分効果が出ます。

アーシングも賛否両論ですが、これも効果あるんじゃないかと。

３） Crame Cams のパワーブーストリレー
http://www.cranecams.com/index.php?show=browseParts&lvl=5&prt=2086

※リンク切れです。

通常コイルに電気が辿り着く前に１－２Ｖの電圧を損失しているのですが、始動時はバッテリー直の電圧をコイルにかけられるようにしたコイルだそうです。

結構評判なので買ってしまいました。

でも・・・今 CraneCams の商品説明見ましたが・・・あれっ独立点火用云々とかいてある・・・

単純に配線見る限りでは独立点火じゃなくても効果ありそうなんですが。

後でじっくり調べてみよう。

ちなみにイーベイで３ドルでの購入です。
送料入れても１０ドル行きませんでした。

良く見ると本体にはCrameCamsのロゴがなく、Song Chuanのロゴが。

調べてみました。

台湾の松川と言うリレー屋さんの一般品だったようです。

http://www.songchuan.com/lfpart.cfm?item=56

※リンク切れ・792シリーズも製品情報からなくなっています。

これをCraneCamsのパッケージに入れると StartBoostRelay になるわけか・・・

ちなみに松川は自動車用のリレー屋さんとしてはきちんと名が通っています。

2020/11追記
このリレー自体はディスコンになっていますが、同じ目的であれば12Vの５極リレーで検索されるとよいかと思います。
もともとボッシュで出していたものの仕様・形状が標準っぽくなって、有象無象各社でそっくりなものを出していますので、その中で適当なものを選べばよいのだと思います。
無難なところではボッシュタイプと形は違いますがエーモンでも出していますので、一応自動車用と出していることを考えると若干の安心感はあります。

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後は自動車向けOEMでも採用されているタイコ(Tyco)のものか。

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※2008/8にアメブロに投降した記事の焼き直しです。

EV27を入れているせいなのか、配線がヤレているのか、そう言うもんなのかわかりませんが、特に寒くなってくると始動が非常に悪くなります。

そんで考えているのが、

１）モーター交換。いい加減腐り始めているでしょう。

モーターなぞは構造がシンプルなので分解してブラシを磨けば復活するというご意見もありました。

これも自己満かも知れませんが、純正のパワー０．８ｋＷに対して１．４ｋＷのハイパワータイプのセルモーターです。

ちょっとハイコンプにするとかカムを変えたりとかすると純正セルのパワーだと結構力不足な感じが確かにします。

今回購入したのは MID WEST (のカタログに載っている) HITACHI タイプのモーターです。

ツルツルとかピカピカオプションもあるのですが、なにぶん目に付かないところにありますので、「クロ」でＯＫと思っています。

ソフテイルのパワートレインは1989, 1990あたりを境に前期・後期分かれていますが、私のは1988年ですので前期タイプになります。この辺の詳しいことも追々書くと思います。

セルモーターは1966年から1988年まで共通です。

２）以降は明日。

レシプロエンジンの三原則は「良い混合気」と「良い火花」、「良い圧縮」なんて言いますが、「良い火花」を実現するために、プラグを性能の良い物にしたり、時にはガンスパークとかノロジーというスパーク自体を強くするものに変えたりします。

ノロジーなんかは賛否両論で私は否定派なんですが、何でかは機会があったら（ネタが尽きたら）説明することにします。

（ハーレー乗りにはノロジーファンも多いんで反論が怖い）

確かにモーターショーでの実演とか、自動車用品店とかで流しているビデオなどで、ノーマルとノロジーの火花バチバチの違いを見せられると効果あるのかな～なんて思いがちですが、スパークを強くするんだったらコイルを替えちゃえば良いじゃん、と言うのが私の考え。

（ただ燃焼の伝播性とスパークの強さの関連性に関してもあんまし関係ないという話もあるので、火花を強くするのは自己満足の世界と割り切っています）

私が使っているのがブルーストレーク製のコイルです。４５Ｋボルトのスパークです。

アクセルとかスパイクとかクレーンとか有名どころでもっと電圧の高いのもあるんですが、コズミックさんに買いに行った時に「いーよー」って薦められてからの使用です。

写真はバックアップ用。

ちなみにポイントもコンデンサもブルーストレークで統一しています。

コイルはポイント用が５Ω、セミトラ／フルトラ用が３Ω、だったかな。ＴＣ用は良くわかりません。

楽天では取り扱いありませんでしたがネオファクトリーさんで見つけました。
ネオファクトリーさんは取り扱いも多く・安くて・早い。ハーレー修理して、あ、パーツが無い！というときに一番最初に物色するところです。

http://www.neofactory.co.jp/product_detail/014824/

アメブロの方では、

そういや昔PM ４Ｐ用２連ブラケットなんてのもどこからか出ていてスンゲェと思ったことがありましたが、今検索しても見つからず。
帰ってから雑誌倉庫から出してみて再チェックしてみますか。

で、締めていたのですが、その雑誌がこれ。
HOT BIKEさんのパーツ特集で、1996年5月増刊ですので、私が未だハーレーを買う前の雑誌です。今も大事にとっています。

そのすんげえのが、Daddy’s MCのこれ。
これそのものの装着写真は無いのですが、この辺のイメージ検索結果からこんなモンと想像してください。
このパーツ、今のDaddy’s さんのHPでは見つけられませんが、ワンオフもやっていそうなのでお頼みするというのも手です。HPは2004年で更新が止まっていますが、この１０年以内にヤフオクで取引しています。そのパーツは後日紹介します。
Googleのストリートマップでも看板確認できます。
もっと遡るとアレンネスのエスカルゴ外装を逆にヤフオクで落札頂いたりと、なんらかご縁を感じるショップさんです。

その他、同じ雑誌で良い仕事しているな、と思った部品。神奈川のプレインさん。
雑誌に書いてあった住所をストリートマップで伺うに、すでに移転されているか廃業されていらっしゃるようです。順にリアダブル、リアシングル、スプリンガー用ブラケット。

最期はイージーライダース。
ビラーゴの頃からパーツ買わせていただきましたが、残念ながら今年７月でパーツ作成・卸しは廃業との事で、ホームページにもアクセスできませんでした。
順にスプリンガー用、リアダウン用のブラケットです。