月: 2016年8月

広告・アフィリエイト収入を検討してみる

一応有料のレンタルサーバー＋独自ドメインでブログ再開しましたので、なにか元取りたいな～～って事で色々調べて挑戦しています。

１．Google adsense

はい、審査厳しいようです。既に２度蹴られました。
色々調べると画像は駄目とかリンクの挿入は駄目とか一記事１０００文字とか諸説あるのですが、Google さんの説明ではコンテンツ不足だそうです。
画像削ってブログを陳腐化させたくないしGoogleさんを信じて今まで通りやってみます。
積み上げるネタはありますので今後もめげずに間を取って何回か挑戦してみます。

※2017/7更新・・・この後特に内容改めて見直しはせずに黙々と更新をすすめ、何度か申請・却下を繰り返した末、いつの間にか承認されていました。

２.A8.net

前に利用させていただいていたアメブロとか一瞬使ったSeesaaとかはアフィリエイトしやすいようなお膳立てがあります。
こんな感じ。

アメブロ
右にある楽天マークをクリックして商品検索

Seesaa
楽天マークをクリックして商品検索

独自ドメイン＋WPではこういったサービスが無いのでどうやってアフィリエイトするんだろうと調べて辿りついたのがA8.netでした。
楽天もAmazonも審査がいるのですが、楽天は即パス。
アメブロやSeesaaと同じイメージで商品検索後商品リンク作成ボタンを押して出来たリンクのタグをブログ側に貼り付けて完成。

Amazonはと言うと、実はずっと提携申請中で数週経ってしまいました。
ググってみると長らく申請中のままのものは審査に落ちた可能性高いと。
う～ん。

で、ですよ、上でリンク貼ったGoogleの検索結果「A8 Amazon 審査落ちた」にAmazon アソシエイト直接より、A8経由のほうが審査通りやすいとか、Amazon アソシエイトの審査を通すための方法的な情報が溢れているじゃないですか。その中で「Amazonで一回も買い物したこと無いから落ちた」って書いている人がいました。

お、もしかして・・・逆もまた真なりって事ないですか？期待に胸弾みます。私 Amazon 結構使い倒していますから。

Amazonアソシエイト

で、A8の申請中はほったらかしにしてAmazon アソシエイトに直接申請。

来ましたよ、来ましたよ、「ようこそ！」メール。
でも・・・あなたのWebサイトを検証した上で～～～～正式な～～～ってどうせ落とすんでしょ。
Googleさんのように無慈悲に落とすんでしょ。コンテンツ不足云々で。

そんで、待つこと７時間。
来たよ、来たよ、「承認されました」のメールが。ヤッター！！！

なぜ一発承認となったのかわかりませんが、結構使い倒していたのは、効いたと信じたい。とにかくメデタシメデタシ。

太陽光収支はいかほど？

７年前の春に新築した時に太陽光発電を設置。
太陽光は儲からないぞ！自己満足と言う声も聞こえてきますが、気になったので収支がどうなっているか調べてみました。

家の見積もり明細を見ると太陽光はシャープ製の6.4kwhで2,919,000円。
当時は消費税5%だったはずなので税込み3,064,950円。

うろ覚えですが、設備設置の助成金が700,000円
なので初期投資は差し引き2,364,950円

さて発電でどれだけ稼いでくれたか・・・ですが、太陽光で発電した電気は売る分と自分で使う分と２つの使いみちがあり、
①どれだけ電力会社に売ったか
②どれだけ電力会社から買わずに自給自足できたか
の２つでそれぞれ収支が違うので分けて計算したいと思います。

コントローラーで積算電力量をチェック

2016/8/21現在、
A.発電電力量 52,068KWh
B.売り電力量 34,303KWh

① 「どれだけ電力会社に売ったか」の発電量 = B = 34,303
② 「どれだけ電力会社から買わずに自給自足できたか」の発電量 = A-B = 17,665

です。

① 売電の単価はは私の契約時は48円/KWhでしたので、34,303 x 48 = 1,646,544円
※実際はFIT制度適用が2009/11からなので、それ以前の半年分は購入価格と同じ売価だったのですが、切り分けられるデータが無かったのでざっくりです。

② 「どれだけ電力会社から買わずに自給自足できたか」の単価はいくらか？ですが、私は東北電力と「時間帯別電灯B（やりくりナイト10）」の契約をしています。
時間帯別、使用量別（節電を促すため使えば使うほど単価アップするシステムです）で単価が違うのでややこしいのですが、昼間の使用量明細を見てみると季節によって違うのでしょうが、だいたい200KWh以内には収まっているようですので、32.15円とします。多分震災前後やその年によって単価は違うと思いますがざっくりやります。
(A-B) x 32.15 = 17,665 x 32.15 = 571,145円

※東北電力では（ようやく）４月からWebサービス「よりそうeねっと」を始めており、こういったデータも調べ易くなりました。

整理すると、
①どれだけ売電したか　1,646,544円
②どれだけ買電せずに発電でまかなえたか　571,145円
合計2,217,689円

初期投資が2,364,950円でしたので、あとちょっとで回収が終わり、収益となりそうです。
7月も同じ計算をしていたのですが、さすが稼ぎ時のシーズンだけあって3万ほど捗っていました。
このペースだと来年くらいにはブレイクイーブンになりそうです。
ただしFIT制度で決まった48円/KWhの単価は10年契約ですので、2019/12月からは売電額が減る見込みです。
価格は決まっていないようですがネットで調べると11円位とのこと。大幅ダウンとなります。

尚、現時点(2016/8)での売電単価は33円（北海道電力、東北電力、北陸電力、中国電力、四国電力、九州電力、沖縄電力）、31円（東京電力、中部電力、関西電力）まで下がっています。
一方太陽光パネルの価格も技術の発展、参入メーカー増で競争原理が働き７年前より安価になっていますので、それぞれの条件で収支確認してみてください。

アドレス V125G タイヤ交換・・・んん？？！！

ブレーキアーム交換でどうせホイール外すなら、ついでにと言うことでタイヤ交換。

バルブもゴム部分がヒビ入っていますので交換します。

この辺と交換。ホイールの裏？中からグリグリと入れていきます。


タイヤ外します。車に比べたら楽なもんです。
工具はビード落とし、タイヤレバー、くらい。取り付けの時はビードワックスを使います。


で、ここからは「んん？？！！」の部分です。ビード落としたところで中から水がジワッと出て来るじゃないですか。
このV125G、名取の人からヤフオク経由で買ったのですが、津波被災車両じゃ無いと説明受けていたのですが、ほぼほぼ嘘ですね。
なんか全体錆ひどいな～～とか、カウルの褪色激しいな～～とか思っていたんですが、海水被っていますね。


とは言いながら購入してから数年経っていますが、元気に走っています。
タイヤは台湾製のDURO。ダンロップのOEMメーカーとか言う売りで通販でよく売られています。
特に攻めるバイクでも無いのでコスパ重視でこれに決定。若干パターンにイマイチ感があります。


取り付け完了。写真撮り忘れましたが、ホイールもシャシーブラックの安い塗料で塗装し直しています。

ボルトも新品に交換。

ブレーキの写真の使いまわしですが、取り付け完了。


使った工具・部品

2020/10追記　この後いろいろなレバーを試したのですが、ちょっとお高いですが、以下のタイプが使い勝手良かったです。



[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

NTB エヌティービー ビードクリーム 1kg (二輪用) 汎用
価格：1,610円（税込、送料別) (2023/3/25時点)


※2020/10追記。過去投稿時はタイヤは前後のセット販売もあったのですがリンク切れでしたので前・後、別で貼っておきます。
当時は6,680円でしたが、以下２つ合計で4,768円で、合計で3,980円を超えて送料無料になるのでお得になっています。バルブも送料を浮かすために同じところのリンクとしました。




アドレス V125G ブレーキ強化 その8 リア強化 ～アーム交換～

リアブレーキ周りはこんな感じになっています。
ブレーキレバーを握る→ワイヤが引っ張られる→アームを引っ張る→アームと連動してカムが回る→カムがシューの端を押す→シューが広がってブレーキが効く
という構造です。
アームを交換してカムを回す力を強くする＝ブレーキをより効かすと言うのが狙い。

これが今回交換するアーム。純正のものと並べてみましたが、若干長い。
テコの原理でカムを回す力が強くなるということです。

交換前

交換後

ホイール側も結構錆ていましたので（何故だかは別途）、ワイヤブラシで磨きます。

完成


感想を言うと、「ほとんど効かない」です。フロントに頼りたいと思います。
ドレスアップパーツだと思いましょう。

私はNCY製のものに交換しましたが Amazonでは在庫切れ・再入荷見込み無しなのでディスコンかも知れません。効かないからね。

※2020/10 追記 復活していました。楽天のリンク貼っておきます。


アドレス V125G ブレーキ強化 その7 リア強化 ～タイヤ取り外し～

※新規投稿ですが、作業自体は2012年にしています。

リヤブレーキ強化のためにブレーキアームを交換します。
そのためにタイヤを外します。

マフラーを外さないとタイヤが外れない。

車のタイヤ交換工具でグイっとやるのですが、手強い。

ナメないかな～～～。

悪戦苦闘試行錯誤して写真撮り忘れましたが、スポークの間にパイプ等突っ込んでタイヤが供回りしないようにするのが肝です。
多分電動のインパクトレンチを当時持っていればもっと簡単に外れたかも。AIRツールなんかより断然良いです。

なんだかんだで外れた図。写真の角度がおかしい。多分疲れていたんだと思う。

ここまでの作業で使った工具。わたしは多分イエローハットにて購入。下記リンク・・・若干モノは違います。


アドレス V125G ブレーキ強化 その６ 今のフロント周り

取り付け後の写真アップしていませんでした。
その５まで投稿した時から数年経っていますが、現在こんな感じになっています。
フロントブレーキはバリ効きます。

・KX85 流用キャリパー
・無名ステンメッシュブレーキホース
・無名フローティングディスク

ブレーキ効くようにしといてなんですが、タイヤはDUROです。

アドレス V125G ブレーキ強化 その５ KX85キャリパー流用／オーバーホール（続き）

古いシール類を外していきます。

洗油と古い歯ブラシでゴシゴシ。しつこい汚れはペーパーかコンパウンドで。

こんなところで妥協しておきますか。

シール類の純正パーツ。

トキコでは見つからなかったので、このキャリパーを純正採用しているKX85の補修パーツ情報にて検索。

https://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

この辺から辿っていけます。
価格もカワサキのホームページで検索可能。
ヤマハもウェブで検索できましたが、ハーレーもそれくらいやってくれないですかね。
まぁ、それ以前にまずは日本限定ボッタクリ価格を改めて欲しいですが。
最近は米国からの直輸入も制限されたのは腹立たしい。

部品番号を調べたらバイク屋にいくなり、通販で買うなり。

※2016/09追記
私はウェビックの純正パーツサービスで購入したのですが、楽天でも取り扱っている店舗が数件あるようです。 パーツナンバーで検索かければヒットします。
Amazonもありましたが、やや高めでした。
値段であればウェビックのほうが良いかもしれません。3000円以上で送料無料ですし、たまに純正部品5%オフセールもしています。

以下ゴム系部品




ピストンも交換したければ・・・


２ポッドなのでキャップ以外は２つづつ必要です。

パッキン取り付け完了。

パッドも新品にします。
KX85用とスーパーシェルパ用が共用ではなく、それぞれあったので調べてみましたが、寸法が微妙に違う。
シェルパ用のほうが接触面積が広いようです。・・・ただしV125のローターに対してどうかは未確認です。

とりあえずシェルパ用を選択。
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↑とりあえずこれを購入。値段で決めました。（2016/09追記。2012年より安くなっている・・・）


完成です。↓

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アドレス V125G ブレーキ強化 その４ KX85キャリパー流用／オーバーホール

※2012/03に投稿した記事の焼き直しです。

これからオーバーホールのためにカップを外すのですが、こんなツールを購入。
昔はポンププライヤーで挟んでコジコジして抜いていましたが、今回は真面目に専用工具で挑みます。
エアーで押し出すなんてのもありです。
こっちが私が使ったほう。ラチェットでロックが効きますが、噛んだ時に外すのが面倒です。
※2020/10現在同じものの取り扱いなしなのでリンク消しておきます。


こっちがデイトナ製。ネジでロックするタイプです。
※2012時点ではグリップが黒だったのですが、2020では水色になっています。


円の内側に噛ませてグリグリ。固着はしていないようです。
カップが抜けかけた時に気がつきました。このツール、上の出っ張りに干渉して最後まで抜けない。
結局フィニッシュはポンププライヤーで引き抜きました。

無事に二つとも抜けました。

６００番くらいの耐水ペーパーでゴシゴシ。

左が磨く前、右が磨いた後です。若干腐食が残りましたが、摺動範囲じゃないので気にしない。

アドレス V125G ブレーキ強化 その３ KX85キャリパー流用／到着

※2012/02に投稿した記事の焼き直しです。

ebay で落札、paypalで決済してから待つこと約１週間。届きました。

USPSは出すところまでトラッキングできるのですが、米国を発ってから日本国内でどうなっているかの情報が何故か検索できません。
多分国内で通関とか色々時間がかかっているんでしょうが、この待ち時間が結構不安を掻き立てます。
別のもので２週間くらいかかったことがありましたが、今回は意外と早く拍子抜け。

見た目はそれほど悪くもなく。パッドは偏減りしていたので、別途購入ですね。
とりあえずシール類は交換することに。
まずはオーバーホールに備えて油漬け。

<<続く>>

アドレス V125G ブレーキ強化 その２ KX85キャリパー流用／ebayで物色

※2012/02に投稿した記事の焼き直しです。

で、他の強化方法ですが、KX85もしくはスーパーシェルパ用のキャリパーを流用すること。
これは取り付けピッチも同じでポン付けで出来るらしい。
ディスクやサポートを変える必要もなく、見た目も地味です。
ブレンボのように変えてまっせとアピールするのが嫌な人には良いと思います。
この組み合わせを発見してくれた先人に感謝です。

ヤフオクで物色
してみましたが、中古でも相場
が6000-9000円前後。

V125だけじゃなくてKX80, KDX, KSR の強化用としても知られているようです。
出品自体もそんなに多くない一方、狙っている人が多しで、それなり競ります。
２回程入札しましたが、目標価格ではいずれも落札できず。

で、ブレンボ一式のほうに心が傾きかけていた時に、そういえば　ebay だと幾らだろう、

と探して
みると、価格も送料もお値ごろなのが１件、しかも即決。

即決価格３４．９５ドル、送料２２ドル、為替８０円で計算すると４５５６円・・・これは安い。
即購入です。
※2016/09追加　今は為替105円ですから5500-6000くらいですね。
　ヤフオクの相場も上がっていますのでまだebayのほうがお得です。

海外との取引を厭わない人は挑戦してみてください。

（私は今までトラブル０ですが、あくまでも自己責任で）

<<2021/8 追記>>
楽天のヒロチーさんで新品一式の取り扱いがあるのを見つけました。
ブログはこのあとO/Hから装着まで続くのですが、O/H関連の部品購入、作業の手間を考えたら新品購入が良いのかもしれません。