ハーレーに乗って23年経ちました
1957 XL SPORTSTER OHV V-TWIN
ようやくスポーツスターの登場です。
蛇足ですが、スターを星のSTARと混同している人がいますが、スポーツスターはSTERと言う”～する人”、と言う接尾語で、スポーツする人のって言う意味になります。
ちなみにユーノスロードスターはSTER,（道する人？意訳して旅人？）
ヤマハのロードスターはSTARなので道に輝く星とでも訳しましょうか。
このXLは昨日紹介したKモデルの置き換えとしてリリースされました。
英車の北米マーケットへの侵食はより深刻さを増し、ライトウェイトクラスでの対抗馬として開発されています。
エンジンもOHVで新規設計されており、Kモデルに比べてよりパワフルになっています。
スポーツスターファミリーは１９５７年にデビューしてから今に至るまで、ハーレーの中では一番長く続いているモデルです。
・・・と展示ボードには書いていましたが、広義で言えばビッグツインファミリーのＦＬシリーズだって４１年から続いてんじゃんと思ったりするんですが・・・どっかで途切れたのかな？
1954 KH SIDE-VALVE V-TWIN
名前こそ冠されていませんがスポーツスターの魁（さきがけ）とも言うんでしょうか。
エンジンはまだサイドバルブですがクランクケースの意匠はいまのスポーツにも通じるところがある気がします。
１９５３年末に発表されていますが、モデルイヤーは１９５４年で、位置づけは５０周年記念モデルです。
この試金石となる年に発表されたバイクは「アニバーサリーイエロー」と呼ばれる黄色のペイントが施されていました。
この年の華やかな記念式典の影にもうひとつ考えさせられる出来事が起こっています。
かつてはカンパニーのライバルであったインディアンが１９５３年にその歴史を閉じています。
１９５４年にはカンパニーはアメリカで唯一の二輪メーカーとなり、英車の席捲に唯一対抗しえたメーカーとなってしまいました。
1955 MODEL B “HUMMER” TWO-CYCLE SINGLE
これも２ストシングルです。排気量は１２５ｃｃ。
展示プレートの説明を要約するとMODEL Sはこの時代１６５ｃｃになっていたので、ライトウェイトモデルと言うことでリリースされたようです。
燃費は１００マイル／ガロンと言うことなのでSI単位に直すと 38km/l でしょうか。
日本車並みに良いですね。
ハマーと言う名前はネブラスカにあるディーラーのオーナー、ディーン・ハマーにちなんで付けられたそうです。
彼の店がこの時代ライトウェイトモデルの売り上げが一番良かったため。
ハマーの名前が冠せられるのは1955-1959年に作られたMODEL Bのみだそうです。
ちなみにハマーはe-bayなどでもちょくちょく売りに出されていて、３０００ドルくらいが落札価格の相場ですので、ビンテージとしてはお値ごろになっています。
私も何度かBIDボタンを押しそうになりました。
ナックルとか買いあさるより、この辺をターゲットに輸入販売する業者いても良いのにな、と思いますが。
今回からは一階の展示です。
1948 MODEL S TWO-CYCLE SINGLE
標記のとおり２ストの単発です。排気量は１２５ｃｃ。ニックネームも排気量のとおり”１２５”です。
発音はどうでしょうか、ワン・ツー・ファイブ？ワン・トゥエニーファイブ？
モデルSのSは”small”のイニシャルからとっています。
女性や、若者、通勤用、もしくはビッグツインが買えない購買層をターゲットに開発されました。
発売の1948年には売り上げは一位、ウィリアム・ダビッドソン社長は株主総会で、
「新車販売開始の１年でこんなに楽しめた機種はいまだかつて無い」
と絶賛したそうです。
これ、このままのコンセプトで復刻しても十分売れますね。
エンジンの設計からだとコストかかると思いますが、エンジンだけでもどこかからOEM受けたりして。
限定解除厳しい時代の日本だったらバカ売れでしょう。
二階最後の展示です。
この画像は雑誌やウェブでも見たことがあるんじゃないでしょうか。
タンクデザインのすべてでは無いと思いますが・・・
この廊下の先は立ち入り出来ないようになっていましたが、特別展示とかあるとオープンになるのかな？
こちらは展示プレート撮り忘れました。
おそらくサイドカーレースの展示だと思いますが、これって、ハーレーじゃないですよね？
エンブレムもインディアンですし、エアクリっぽい丸も左側に来ているし・・・
1935 VLD HILLCLIMBER SIDE-VALVE V-TWIN
このVLDによって非常に有意義な物理学的アプローチをする事が出来た。
延長されたフレームによって、安定性を増し、操縦性が高まり、ライダーが後方に振り落とされそうな危険性も無くなった。
タイヤチェーンはトラクションロスを少なくし、丘を駆け上る為の動力伝達を助けた。
そのような長所を持っていても、多くのライダーはクラッシュし、リタイアしていった。
クリティカルな事態に陥った場合はキルスイッチが作動した。
革製のリストストラップはマグネトーに接続され、ライダーが落車すると自動的に点火しなくなる仕組みだった。
そうでもないと乗り手のいないバイクは見物人や他のレーサーを巻き込んでしまうからだ。
ヒルクライマーは以上の４台で終わりです。
二階の展示レポートもあと二日で終了。
以降は一階の展示になります。
1932 DAH HILL CLIMBER OHV V-TWIN
ヒルクライムがダートラよりも人気が出るにつれ、ＨＤ社専属レーサーのジョー・ペトラリも、ますます優秀な成績を収め始めた。
彼は１９３０年代に５連続でナショナル・チャンピオンシップで優勝した。
彼が１９３２年のレースで栄冠に輝いた時に乗っていたバイクは展示のバイクのようだった。
オリジナルのエンジンは１９２９年に発表された４５ｃｕｉのＯＨＶだが、それからはかなりモディファイされている。
1930 SINGLE HILLCLIMBER OHV SINGLE
ヒルクライミングというスポーツは１９３０年代に花開いた。
（先ほどの展示では１９２０－３０と言っていたんですが）
幾つかのコンペ（レース）が全米モーターサイクリスト協会の出資で行われ、さらに多くのレースが地方のクラブによって開催されていた。
１９３０年発行のＨＤマガジンの中の読者欄では、とあるエンスーが「いったい何回レースを企画するんだい」という質問をしていた。
（というくらい数多くのレースが開催されていたっつうことでしょう）
二気筒のヒルクライマーが一般的過ぎたので、あえてこの単気筒バージョンが作られたようだ。
エンジンは特注の５００ｃｃ、ＢＡＦモデル。
（ＢＡＦモデルがなんだかわからないので時間があるときに調べておきます。）
さて、今回からはヒルクライマーです。
丘を駆け上る競技に参加していた車両ですので後輪はチェーン装着になっています。
1928 FHAD HILLCLIMBER OHV V-TWIN
1920-30年代に盛んだったヒルクライミングでは、ジョー・ペトラリが有名なレーサーである。
彼はHD社のヒルクライムおよびダートトラックのチームに所属していた。
他の有名どころとしては、スウェデ・アンダーソン、ハーブ・レイバーと言ったところだろうか。
※ハーブのニックネームは「ミルウォーキー・スカイロケット」だそうだ。
すべてのHD社の工場で生産されたヒルクライマーは最強のパワーを誇っていた。
この試作エンジンは上部、ヘッド上にバルブを、下部には二つのカムを配置し（要はOHV)、この組み合わせはかつて無い強さと高効率をもたらしてくれた。
暗所での撮影なのでフラッシュたいたり焚かなかったりで、似たようなアングルの写真が複数あります。
ご容赦を。