ハーレーに乗って23年経ちました
1935 MODEL R SIDE-VALVE V-TWIN
以下展示プレート原文訳です。
モデルRは１９２９年に発表された４５ｃｉ（４５立方インチ＝７５０ｃｃ）のサイドバルブ、モデルＤを元にした直系の子孫である。
１９３０年代中ごろ、多くのディーラーがＨＤ社に対して４５ｃｉのエンジンでは遅すぎるとクレームした。
その回答としてＨＤ社は改善を盛り込んだエンジンを搭載したモデルＲをリリースした。
またとある秘密兵器も平行して開発中だった
この翌年１９３６年には強力な６１ｃｉ（１０００ｃｃ）のナックルヘッドが発表されることとなる。
結局のところこの展示プレートにはモデルＲが４５ｃｉのまま、なんらかの改善をしたのか、それとも４５ｃｉから排気量アップなのかと言うことは書いていませんでしたが、 Wikipediaによると、８０ｃｉ（１３４０ｃｃ）のモデル云々の記述ありますのでサイドバルブで排気量アップしたのがこのモデルRではないかと思われます。
1934 VLD SIDE VALVE V-TWIN
以下展示プレート翻訳
大恐慌の間、数年におよぶ販売低迷の中、１９３４年はＨＤ社の歴史の中で脚光を浴びる年となった。
この年、斬新な外観とパワフルなフラットヘッドエンジンが大当たりし、１１，０００台の販売を達成できた。
これは前年の３倍にあたる。
NRA(National Recovery Act 国家再生法？）により、解雇していた従業員を再雇用できることとなった。
1934 MODEL C SIDE VALVE SINGLE
単気筒のサイドバルブです。
以下展示プレート意訳：
ＨＤ社は通勤用途、若年、女性層をターゲットにこのＣモデルを開発したが、軽量二輪市場で欧州製のバイクと競合、結果販売状況は惨憺たるもの、また製造コストも高すぎた。
１９３４年をもってこのモデルはディスコン、その後１９４８年になるまでシングルモデルの生産はなかった。
1933 VLD with 1934 LT SIDECAR SIDE VALVE V-TWIN
年式の若干違う本体とサイドカーの組み合わせです。
ハンドルバー上のスポットライトが特徴。
以下展示プレート翻訳
VLDのような「趣味とスポーツの」バイク、商用モデルのサービカー、トラックパッケージの売れ行きのおかげでＨＤ社は恐慌の中でもかろうじて破産せずに済んだ。
この期間、ＨＤ社は新規開発や仕様変更のための余力はなかったため、シルバーや青緑色のツートンなど外観のデテール変更に注力した。
この展示車両はかつてのＡＭＦの最高責任者であるロドニー・ゴットの所有であった。
ＡＭＦは１９７０～１９８０年代ＨＤ社のオーナーだった。
ＡＭＦというとＡＭＦ時代は品質悪化させたとかＨＤファンからはあまり良い印象持たれてないのじゃないでしょうか？
1932 VL SIDE VALVE V-TWIN
以下展示プレート翻訳
大恐慌はモーターサイクル業界にとってもとんだ災難で、 このため多くのメーカーがこの業界から去ることとなった。 HD社も生き残りのために考えを新たにする必要があった。
工業用のエンジンなどを切り捨て、軸足をVシリーズのモーターサイクル一本に絞った。
社長のワルター・ダビッドソンは１９３１年の株主総会にて、
「モーターサイクル市場は未だ我々の食い扶持であり、なるようになると信じている。」とスピーチした。
なんかまさに今の時代と同じことがおきていたんですね。（※元記事はリーマンショックの直後に書いていました）
1929 MODEL C SIDE-VALVE SINGLE
これも前回紹介したモデルＤＬと同じ年式のサイドバルブですが、単気筒です。
最近ではビューエルで単気筒モデルありましたが、単気筒でボアダウンして400ccのハーレーとか今でも出して良いのじゃないかと思います。
なんかビッグツインはだんだん大排気量にいく傾向にあるようですが。
以下展示プレート翻訳
Ａ，Ｂモデルの弟分である３０．５インチ（５００ｃｃ）のモデルＣは、初めは海外市場をターゲットとしていた。
この小さく、静かで、そしてツインエンジンよりも値ごろなバイクは、通勤やツーリングにとても適していた。
この時代のＨＤ社のマーケティング資料はこのバイクは「あまたの喜びのスポーツ」と表現している。
1929 DL SIDE-VALVE V-TWIN
いよいよサイドバルブの登場です。
このモデルと次回紹介するモデルＣともヘッドランプが２灯になっています。
以下展示プレート意訳：
自動車の普及が進むにつれ、日常の足としての需要は二輪車から自動車へ置き換わり、以前に比べて二輪車の販売は厳しくなった。
ＨＤ社は二輪車を日常の足ではなく「趣味の、スポーツの」アイテムとして売り出すよう販売戦略を変えていった。
バイクをより魅力的なものにするために、力強さを求めて、直４エンジン９０ｃｉのシャフトドライブタイプなども含め、様々なタイプのエンジンを試してみた。
結果としてモデルＤＬの４５ｃｉのサイドバルブフラットヘッドエンジンがベストの選択として残った。
このサイドバルブエンジンはハーレーダビッドソンの歴史の中で最も長期間採用され続けた記録を保持している。
1928 JH F-HEAD V-TWIN
= 展示プレート意訳 =
“２カム ツイン”としてよく知られるこのモデルによって、かつてはレーサーやヒルクライマー達だけが体験できたパワー領域を多くの二輪のエンスー達が経験できるようになった。
２つの独立回転カムにより実現した高圧縮により５０馬力のパワーを吐き出した。
ＨＤ社は「今、誰もが高速、高馬力、高加速において世界記録レベルの２カムモーターサイクルのオーナーになれる」と広告した。
ハーレーでは初の２カムエンジンで、85-100mphでの高速走行が可能になっています。
また、このモデルから初めてフロントブレーキとエアクリーナーが採用されています。
1926 BA OHV SINGLE
= 展示プレートの意訳 =
停滞しつつある二気筒市場への打開策としてＨＤ社はＡおよびＢ単気筒シリーズを発表した。
単気筒にすることで１００ドルの原価改善になるだけでなく、燃費の向上、よりスポーティなパフォーマンスと言ったメリットがあった。
このシリーズは特に海外での売り上げが良かった。
それまでの標準であったサイドバルブに比べてよりパワフルなＯＨＶエンジン初のストリートモデルだった事はＡＡおよびＢＡモデルにとってまったく障害とはならなかった。
1918年以来の単気筒の登場です。展示プレートには記載ありませんでしたが、
A, AAがサイドバルブの単気筒
博物館展示のB, BAがOHVの単気筒のようです。
これに遡ること１年、1925年にはティアドロップ形状のタンクが採用され、今のハーレーの基本スタイルがこのあたりで確立されています。
1923 MODEL JDCA F-HEAD V-TWIN
= 展示プレートの意訳 =
1920年代初頭まではＶツインがＨＤ社のカタログの全ページを占めていた。
1923年に “Vees” はスポーツモデル２車種とシェアを分け合ったが翌年にはこのスポーツモデルは早くも消えていた。
いよいよ大衆化してきた二輪業界で勝ち残れるように、ＨＤ社はＶツインエンジンの馬力、快適性、汎用性を重視するようになった。
Ｖツインエンジンは信頼性も高かった。９００以上の警察署がハーレーを所有していた。
サイドカーやトライクのような追加オプションも実用性を向上させていた。
上記の Vees の意味が分かっていないのですが、何となく「V-TWINたち」を指し、スポーツの対向エンジンと区別したのかな？と思っています。
車両の色はBrewster green/ブリュースターグリーンだそうです。
展示プレートには記載ありませんでしたが、この１年前、1922年から74cui(1212.6cc)の新エンジンが搭載された車両（JD/FD）が登場しており、この車両もその中の１台と思われます。
ディーラーは67ヶ国まで拡大されています。