カテゴリー: 博物館・イベント

1934 MODEL C SIDE VALVE SINGLE

単気筒のサイドバルブです。

以下展示プレート意訳：

ＨＤ社は通勤用途、若年、女性層をターゲットにこのＣモデルを開発したが、軽量二輪市場で欧州製のバイクと競合、結果販売状況は惨憺たるもの、また製造コストも高すぎた。
１９３４年をもってこのモデルはディスコン、その後１９４８年になるまでシングルモデルの生産はなかった。

1932 VL SIDE VALVE V-TWIN

以下展示プレート翻訳

大恐慌はモーターサイクル業界にとってもとんだ災難で、 このため多くのメーカーがこの業界から去ることとなった。 HD社も生き残りのために考えを新たにする必要があった。
工業用のエンジンなどを切り捨て、軸足をVシリーズのモーターサイクル一本に絞った。
社長のワルター・ダビッドソンは１９３１年の株主総会にて、
「モーターサイクル市場は未だ我々の食い扶持であり、なるようになると信じている。」とスピーチした。

なんかまさに今の時代と同じことがおきていたんですね。（※元記事はリーマンショックの直後に書いていました）

1929 MODEL C SIDE-VALVE SINGLE

これも前回紹介したモデルＤＬと同じ年式のサイドバルブですが、単気筒です。
最近ではビューエルで単気筒モデルありましたが、単気筒でボアダウンして400ccのハーレーとか今でも出して良いのじゃないかと思います。
なんかビッグツインはだんだん大排気量にいく傾向にあるようですが。

以下展示プレート翻訳

Ａ，Ｂモデルの弟分である３０．５インチ（５００ｃｃ）のモデルＣは、初めは海外市場をターゲットとしていた。
この小さく、静かで、そしてツインエンジンよりも値ごろなバイクは、通勤やツーリングにとても適していた。
この時代のＨＤ社のマーケティング資料はこのバイクは「あまたの喜びのスポーツ」と表現している。

1929 DL SIDE-VALVE V-TWIN

いよいよサイドバルブの登場です。
このモデルと次回紹介するモデルＣともヘッドランプが２灯になっています。

以下展示プレート意訳：

自動車の普及が進むにつれ、日常の足としての需要は二輪車から自動車へ置き換わり、以前に比べて二輪車の販売は厳しくなった。
ＨＤ社は二輪車を日常の足ではなく「趣味の、スポーツの」アイテムとして売り出すよう販売戦略を変えていった。
バイクをより魅力的なものにするために、力強さを求めて、直４エンジン９０ｃｉのシャフトドライブタイプなども含め、様々なタイプのエンジンを試してみた。
結果としてモデルＤＬの４５ｃｉのサイドバルブフラットヘッドエンジンがベストの選択として残った。
このサイドバルブエンジンはハーレーダビッドソンの歴史の中で最も長期間採用され続けた記録を保持している。

1928 JH F-HEAD V-TWIN

= 展示プレート意訳 =
“２カム ツイン”としてよく知られるこのモデルによって、かつてはレーサーやヒルクライマー達だけが体験できたパワー領域を多くの二輪のエンスー達が経験できるようになった。
２つの独立回転カムにより実現した高圧縮により５０馬力のパワーを吐き出した。
ＨＤ社は「今、誰もが高速、高馬力、高加速において世界記録レベルの２カムモーターサイクルのオーナーになれる」と広告した。

ハーレーでは初の２カムエンジンで、85-100mphでの高速走行が可能になっています。
また、このモデルから初めてフロントブレーキとエアクリーナーが採用されています。

1926 BA OHV SINGLE

= 展示プレートの意訳 =
停滞しつつある二気筒市場への打開策としてＨＤ社はＡおよびＢ単気筒シリーズを発表した。
単気筒にすることで１００ドルの原価改善になるだけでなく、燃費の向上、よりスポーティなパフォーマンスと言ったメリットがあった。
このシリーズは特に海外での売り上げが良かった。
それまでの標準であったサイドバルブに比べてよりパワフルなＯＨＶエンジン初のストリートモデルだった事はＡＡおよびＢＡモデルにとってまったく障害とはならなかった。

1918年以来の単気筒の登場です。展示プレートには記載ありませんでしたが、
A, AAがサイドバルブの単気筒

博物館展示のB, BAがOHVの単気筒のようです。

これに遡ること１年、1925年にはティアドロップ形状のタンクが採用され、今のハーレーの基本スタイルがこのあたりで確立されています。

1923 MODEL JDCA F-HEAD V-TWIN

= 展示プレートの意訳 =
1920年代初頭まではＶツインがＨＤ社のカタログの全ページを占めていた。
1923年に “Vees” はスポーツモデル２車種とシェアを分け合ったが翌年にはこのスポーツモデルは早くも消えていた。
いよいよ大衆化してきた二輪業界で勝ち残れるように、ＨＤ社はＶツインエンジンの馬力、快適性、汎用性を重視するようになった。
Ｖツインエンジンは信頼性も高かった。９００以上の警察署がハーレーを所有していた。
サイドカーやトライクのような追加オプションも実用性を向上させていた。

上記の Vees の意味が分かっていないのですが、何となく「V-TWINたち」を指し、スポーツの対向エンジンと区別したのかな？と思っています。
車両の色はBrewster green/ブリュースターグリーンだそうです。

展示プレートには記載ありませんでしたが、この１年前、1922年から74cui(1212.6cc)の新エンジンが搭載された車両（JD/FD）が登場しており、この車両もその中の１台と思われます。
ディーラーは67ヶ国まで拡大されています。

1920 SPORT MODEL OPPOSED TWIN

= 展示プレートの意訳 =
このスポーツモデルは、ＨＤ社が女性を対象としたは初めてのモデルである。
宣伝文句は「淑女のアウトドアのお供」
英国のダグラス社によって作られたバイクはおそらくこの尋常ではないデザインにインスパイアされているに違いない。
この水平対向のツインエンジンは特記すべき特徴である。
このスポーツモデルは「キーストーンフレーム」を採用した初めての機種でもあり、エンジンそのものも荷重を支えるためのフレームの構成部品の一つとなっている。

水平対向というとＢＭＷのようにシリンダーが左右に出ているのを普通はイメージするのですが、これは前後に出ており、一見すると単気筒のよう。一番下の写真でエキパイの取り回しから後方にもシリンダーがでているのかな？というのがわかります。
エンジン単体は後日登場します。

あと、特別記載はなかったですが、このモデルはフロントがガーターフォークになっていますね。

記事内にあるダグラス社のモーターサイクル。グーグルのイメージ検索結果のリンク貼っておきます。

HD社USサイトによるよ、1920年、HD社は世界で一番大きなモーターサイクルメーカーとなり、67ヶ国、2000のディーラーで購入できた、と記載があります。
Wikipedia US版によると、この年の生産台数は28,189台。

1919 FUS ARMY F-HEAD V-TWIN

= 展示プレートの意訳 =
アメリカ政府は1916年のメキシコ国境での軍事活動において二輪車の活用に興味を示し始めた。
第八旅団の団長、ジョン・パーシング将軍は二輪車の迅速且つ軽快な機動力について記録を残している。
彼の推薦もあったのだろうか、アメリカ政府は第一次世界大戦の折、三分の一をＨＤ社から購入しており、これはハーレーダビッドソンを「サム叔父さんの選択」とせしめた。
※ここで言うサム叔父さんの選択 = Uncle Sam’s Choice の意味がよくわからなかったのですが、
いろいろ調べてみると、Uncle Sam = 典型的なアメリカ人とか、アメリカ政府を擬人化したときに使われるようです。
United Statesもこちらもイニシャルは　U.S.となります。

1917年は1/3と記載しましたが、1918年には生産の半分はUS軍向けとなっています。
一次大戦の終わりまでに米軍では約20,000台の二輪車が使われていましたが、その殆どがハーレーだったそうです。