博物館・イベント – ページ 22 – 直しているつもりだけど壊しているのかもしれない

ハーレーダビッドソンミュージアム　#011

1918 MODEL J WITH ROGERS SIDECAR F-HEAD V-TWIN

= 展示プレートの意訳 =
1918年のMODEL J は1917年モデルの後継としていくつかの小変更が施されている。
従前はディーラー持込だったが、持ち主自身がクラッチのグリスアップなどメンテが出来るようになっている。
顧客が９０ドルのロジャーズブランドのサイドカーを追加オプションで選択する場合、ＨＤ社は特別仕様エンジンを推奨していた。
そのエンジンは特に早くはなかったがサイドカーの重量でもストレスの無い様に、よりトルクフルとなるようセッティングされていた。

1917年は米国が一次大戦に参加した年であり、
HD社USサイトによると、1917年は1/3の車両が米軍向けに生産された。
HD社の一部門は軍の補給兵の整備訓練に協力をし、後に整備士学校となっている。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#010

1915 MODEL 11-J F-HEAD V-TWIN

この辺から寄贈オーナーのエピソード的なものの紹介も入ります。

= 展示プレートの意訳 =
冒険心と言うものは尽きないもので、1910年代のバイク乗りもより長く険しい土地を旅するようになった。
このモデル１１Ｊはそう言ったニーズに応えるため、よりパワフルな２気筒エンジンと３速ミッションを搭載した。
この年エイヴィスとエフィー・ホッチキス母子はサンフランシスコとブルックリンの往復旅行の相方として１１Ｊを選んだ。エフィー曰く、サイドカー付き１１Ｊは「最高の相方」だった。

ここでミッションとサイドカーという言葉が出てくるのですが、HD社USサイトによると、
1914年は、
・純正サイドカー登場
・F-HEADシングルおよびツインモデルでクラッチとブレーキペダル装備となった。
・モデル10Fのみ２速ミッション装備。これはウィリアム・ハーレーの特許。
約２年の販売を経てディスコンとなる1915年モデルから改善版の３速ミッションへ置き換えとなった。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#009

1913 MODEL 9-E F-HEAD V-TWIN

ようやくＶツインモデルのお目見えです。
前述のとおり1907年には世に出ていたようですが、リコールの記述もあり、改善版が1911年モデルからとなります。

= 展示プレートの意訳 =
1913年のラインナップは単気筒２機種、Ｖツイン１機種。
Ｖツインは高馬力タイプで険しい丘を登ることも出来たし、６５マイル時の速度で走ることも可能だった。
また販売も急成長していた。
この市場要求に応えるためにミルウォーキーの Janeau 通りの工場にさらに５・６の建屋を増築した。
工場の総床面積は３月には３０万平方フィートに達し、７分に１台の速さでバイクを生産できるようになった。

このＶツインエンジン”F-HEAD”は出だしリコール等ありましたが、1929年まで主力のエンジンとして活躍します。

さて、HD社USサイトによると、この年レーシング部門が設立され、ウィリアム・オッタウェイがウィリアム・ハーレーのアシスタントエンジニアに任命されています。

また、前輪２輪の３輪車、フォーカー（Forecar）デリバリ・バンが登場しています。

※ネットから拾ってきました。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#008

二つ目の島（奥のほう）です。

ここには１０台の初期ＨＤが展示されています。

1912 MODEL X-8-A ATOMOSPHERIC-VALVE SINGLE

= 展示プレートの意訳 =
1912年は７種類のモデルが販売され、生産台数は４０００台に届く勢いだった。
アメリカ国内および日本での販売のために、ほぼ２００のディーラーが展開された。
そのような要求に応えるために Juneau 通りの新工場が着工した。
同じ年にＨＤ社はアクセサリーとしては初めてとなるジャージを発売した。
二年のうちにアクセサリーの衣服の種類も大量に増やし、またスペアーパーツも多数販売された。

HD社のUSサイトによると、
この車両販売の２年前、1910年に現在おなじみのバー＆シールドのハーレーロゴが初めて使われ、翌年1911年にUSでのパテント取得となっているようです。
海外への輸出は日本向けが初めてと記載ありますので、なにやら深いつながりを感じます。
日本で初期モデル見つかったりしないでしょうか。

1910年代初めは米国で約150の二輪メーカーが乱立していたそうですが、後半にはほんの一握りのメーカーしか残っていなかったとの事。
追ってフォードミュージアムの記事の時にその乱立して消えていった数社紹介したいと思います。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#006

1909 MODEL 5　ATMOSPHERIC-VALVE SINGLE

= 展示プレートの意訳 =
1909年はハーレーダビッドソンが初めて２車種以上をリリースした年である。
初の二気筒エンジンをラインナップに追加したが、残念なことにリコールとなった。
というわけで単気筒のモデル5が主要機種として残ったのである。
1909年モデルは、より長く旅が出来るようガソリンタンクが大型化されている。
この展示車両は例えばオイルタンクがガソリンタンクの下部に隠されているような試作車両かのごとき特長がある。

ちなみに初の二気筒のモデル名はモデル5D。

49.48cui(811cc), 45° Vツイン。
エンジンは通常F-HEAD（FLATHEADとは違いますよ）

Wikipediaの記載によると若干上記記述と違うのですが、V-TWINのプロトタイプは1907年にはシカゴオートモーティブショーに展示され、その後1910年まで生産されたとあります。
排気量も53.68cui(880cc), 7馬力。
811ccのモデルは1911年の改善モデルからとあります。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#007

1911 MODEL 7-A ATMOSPHERIC-VALVE SINGLE

= 展示プレートの意訳 =
1910年代は「静かなる灰色の仲間たち」の時代だった。
この「ルノーグレイ」色のモーターサイクルは本当に驚くほど静かだった。
その時代の広告には、
「この新鋭のハーレーダビッドソンは欠点がない — 潤滑油の使われている箇所の全ての稼動部品は適切なクリアランス（精度）で組み込まれているし、メカは通りの向こうからは聞こえないくらい静かだ。」
と描写されている。

この博物館の展示プレート、たまに叙事詩的な表現あり翻訳で頭悩ませるのですが、この灰色のことをルノーグレイと呼ぶというのがわかり、なんとか日本語にできたかな。
http://www.harleydavidson-paint.com/renault-grey.html

今まで紹介した車両で、
1906, 1909, 1911の3台がエントランスから上がった２階ホールの一つ目の島に展示されています。

1909&1011

ハーレーダビッドソンミュージアム　#005

1906 MODEL 2 ATMOSPHERIC-VALVE SINGLE

= 展示プレートの意訳 =
並み居る競合が乱立する中でＨＤ社の評判は耐久性と性能において際立っていた。
モデル２のデザインは”ループ”フレームと新規の大きなフライホイールが特徴。
当時のカタログには「我々はいかに安く、ではなく、いかに良く見えるかと言うところに努力している」と記載されている。

さて、Wikipedia の英語版やＨＤ社のウェブページによると、
この翌年1907年にダビッドソン兄弟の長兄、ウィリアム・Ａ・ダビッドソンがそれまで勤めていたミルウォーキー鉄道を退社し、ＨＤ社のツールショップの工場長として加わります。
会社も株式会社となり、株は4人で分配。
従業員は前年の倍の18人に。工場も倍の広さまで拡張され、約150台の車両が生産されました。
また、この年ウィリアム・ハーレーはウィスコンシン・マディソン大学を機械工学学士で卒業しています。

左から、
ウィリアム・Ａ・ダビッドソン
ウォルター・ダビッドソン
アーサー・ダビッドソン
ウィリアム・ハーレー

写真はパブリックドメインのものを拝借

次の紹介は１９０９年モデルですが、フォードミュージアムに１９０７年モデルの展示があり、いずれどこかで紹介する予定です。

ちなみにループフレームについては、1903 Milwaukee Merkel motorcycle によく似たデザインとWikipedia に記載されていますので、ハーレーが最初というわけではなさそうです。

ハーレーダビッドソンミュージアム　#004

さて、ここから一台一台紹介していくわけですが、ＨＤ社の歴史についておさらい。
Wikipedia の英語版より情報拝借。
1901
ウィリアム・シルベスター・ハーレー、自転車フレーム後付け・交換用の7.07cui(116cc),4inch フライホイールのエンジンをデザイン。
幼少期からの友人アーサー・ダビッドソンとともに約２年間、ミルウォーキー北部にある共通の友人、ヘンリー・メルク氏の工場にて勤務。

1903
アーサーの兄弟、ウォルターと３人で独立。
先の116ccのエンジンはエンジンだけでは丘を登れないほど非力のため、第２世代のエンジン開発が急務。
そこで開発されたのが24.74cui(405cc), 9.75インチフライホイールのエンジンとループ形状をしたフレーム・・・レーサー向けのプロトタイプはダビッドソン家の裏庭にある10 x 15フィートの小屋で産声を上げた・・・との事。

写真はパブリックドメインのものを拝借

下記写真は通称「シリアルナンバー・ワン」です。

１号機とはちょっと違います。理由は後述。
= 展示プレートの意訳 =
このバイクはちょっとミステリアス。
なぜなら・・・エンジンはハーレーダビッドソンの１号機として知られているものと一致せず。
※展示プレートには記載されていませんが、１号機のキャブはトマト缶を流用したもの、となっています。
フレームの刻印も年式は1905年となっており、オリジナルのものでは無いようです。
これらの奇妙な点が多数の議論の元となっています。
１９９０年代に、レストア専門家がナンバー「１」が刻印された複数の部品が使用されているのを発見し、このバイクの通称を「シリアルナンバー・ワン」にしました。
これにまつわる様々な疑問はこの「シリアルナンバー・ワン」を伝説たらしめました。
唯一はっきりしている点は、「シリアルナンバー・ワン」は現存する最古のハーレーダビッドソンだ、という事。