リーフに乗り始めてから毎月収支計算や状態確認をしています。
色々パラメーターがあるのですが、ポイントはコストメリットがあるかどうかと、電池は健康か？の２点です。
ほぼほぼ通勤にしか使っていませんのでコストメリットは会社から頂いている通勤手当と、実際に充電にかかったであろう電気代を比較しています。
今現在は社員制度の改定が間に合わずテレワークをしていても勤務日数で通勤手当が出ているので、やや良いほうに出ていると思います。
実際に充電にかかったであろう電気代は、リーフに表示される「電費」と「走行距離」から計算します。「電費」＝「燃費」と考えていただいて結構だと思います。電気自動車ですので、内燃機で燃料が燃えませんので電力消費量＝電費という表現になっています。
下方に過去のデータを貼り付けましたが、例えば2020/03は平均電費6.3km/kwhで、期間走行距離は1,227kmでしたので、
1,227/6.3 = 194.8kwh
が消費電力になります。
正しいかどうかはわかりませんが、電池に充電する時、電池が放電する時の合計でおおよそ20%相当が動力への変換以外でロスするようで、とりあえずこの情報を信じてロスを補正すると243.45kwhがリーフに充電するために電力会社から購入した電力、原則深夜電力で充電していますので11円/kwh（今調べたら11.43円になっていました、表の修正が面倒なのでそのままにします）ですので、
243.45kwh x 11円/kwh = 2,678円
その月の通勤手当が17,280円でしたので、差し引き14,602円は財布に貢献してくれた、と考えるようにしています。厳密に言うと保険なり税金なり、タイヤなどの消耗品にかかるコストもあるのですが、これはガソリン車に乗っていってもかかるものなので電気自動車のメリットとしての比較としては妥当だと思います。
購入が一昨年の12月で、昨年末までの累積収支が171,114円。
６年目くらいに車両代まで償却してくれそうな予感もしますが、それまでに電池が持つかどうか・・・
次回は電池の健康の話を書きたいと思います。
| 期間 | 初期値 | 購入～20-02月 | 20-03月 |
| 日付 | 2020/12/15 | 2020/03/01 | 2020/03/31 |
| AHr （電荷量) | 57.13 | 55.36 | 53.12 |
| SOH | 87.36 | 84.65 | 81.22 |
| 電池温度 | 5.6℃ | 8.2℃ | 16.5℃ |
| 電池温度 | 4.3℃ | 7.7℃ | 15.5℃ |
| 総走行距離 (km) | 37,483 | 40,809 | 42,036 |
| L1 (回) | 627 | 627 | 627 |
| L2 (回) | 301 | 502 | 576 |
| 平均電費 | 6.0 | 6.3 | |
| 期間走行距離 (km) | 3,326 | 1,227 | |
| 消費電力 (kwh) | 554 | 195 | |
| みなし効率補正 | 693 | 243 | |
| コスト (円) | 7,622 | 2,678 | |
| 通勤手当 (円) | 29,160 | 17,280 | |
| 外部充電 (円) | |||
| 収支 (円) | 21,538 | 14,602 | |
| 累積収支 (円) | 21,538 | 36,140 |
| 期間 | 20-04月 | 20-05月 | 20-06月 |
| 日付 | 2020/05/01 | 2020/05/31 | 2020/06/30 |
| AHr （電荷量) | 53.07 | 54.91 | 55.30 |
| SOH | 81.15 | 83.96 | 84.56 |
| 電池温度 | 17.7℃ | 20.1℃ | 24.0℃ |
| 電池温度 | 16.2℃ | 18.4℃ | 23.5℃ |
| 総走行距離 (km) | 42,957 | 43,588 | 44,523 |
| L1 (回) | 627 | 627 | 627 |
| L2 (回) | 625 | 650 | 685 |
| 平均電費 | 7.1 | 8.0 | 8.6 |
| 期間走行距離 (km) | 921 | 631 | 935 |
| 消費電力 (kwh) | 130 | 79 | 109 |
| みなし効率補正 | 162 | 99 | 136 |
| コスト (円) | 1,784 | 1,085 | 1,495 |
| 通勤手当 (円) | 19,010 | 16,200 | 16,640 |
| 外部充電 (円) | |||
| 収支 (円) | 17,226 | 15,115 | 15,145 |
| 累積収支 (円) | 53,366 | 68,482 | 83,627 |
| 期間 | 20-07月 | 20-08月 | 20-09月 |
| 日付 | 2020/07/31 | 2020/08/31 | 2020/09/30 |
| AHr （電荷量) | 55.07 | 55.84 | 54.14 |
| SOH | 84.20 | 85.38 | 82.78 |
| 電池温度 | 25.6℃ | 24.5℃ | 21.5℃ |
| 電池温度 | 25.4℃ | 23.7℃ | 20.6℃ |
| 総走行距離 (km) | 45,538 | 46,736 | 47,521 |
| L1 (回) | 627 | 627 | 627 |
| L2 (回) | 726 | 760 | 803 |
| 平均電費 | 8.1 | 8.4 | 8.5 |
| 期間走行距離 (km) | 1,015 | 1,198 | 785 |
| 消費電力 (kwh) | 125 | 143 | 92 |
| みなし効率補正 | 157 | 178 | 115 |
| コスト (円) | 1,723 | 1,961 | 1,270 |
| 通勤手当 (円) | 16,640 | 15,880 | 16,640 |
| 外部充電 (円) | |||
| 収支 (円) | 14,917 | 13,919 | 15,370 |
| 累積収支 (円) | 98,544 | 112,463 | 127,833 |
| 期間 | 20-10月 | 20-11月 | 20-12月 |
| 日付 | 2020/10/31 | 2020/11/30 | 2021/01/10 |
| AHr （電荷量) | 52.20 | 51.98 | 51.98 |
| SOH | 79.81 | 79.48 | 79.48 |
| 電池温度 | 14.2℃ | 12.3℃ | -3.2℃ |
| 電池温度 | 13.9℃ | 11.3℃ | -3.7℃ |
| 総走行距離 (km) | 48,606 | 49,551 | 50,516 |
| L1 (回) | 627 | 627 | 628 |
| L2 (回) | 845 | 905 | 980 |
| 平均電費 | 8.1 | 7.1 | 5.4 |
| 期間走行距離 (km) | 1,085 | 945 | 965 |
| 消費電力 (kwh) | 134 | 133 | 179 |
| みなし効率補正 | 167 | 166 | 223 |
| コスト (円) | 1,842 | 1,830 | 2,457 |
| 通勤手当 (円) | 16,640 | 16,640 | 16,640 |
| 外部充電 (円) | 510 | ||
| 収支 (円) | 14,798 | 14,810 | 13,673 |
| 累積収支 (円) | 142,631 | 157,441 | 171,114 |
| 期間 | 21-01月度 | 21-02月度 | 21-03月度 |
| 日付 | 2021/01/31 | 2021/02/28 | 2021/03/31 |
| AHr （電荷量) | 51.98 | ||
| SOH | 79.48 | ||
| 電池温度 | -0.4℃ | ||
| 電池温度 | -0.5℃ | ||
| 総走行距離 (km) | 50,941 | ||
| L1 (回) | 628 | ||
| L2 (回) | 1020 | ||
| 平均電費 | 6.1 | ||
| 期間走行距離 (km) | 425 | ||
| 消費電力 (kwh) | 70 | ||
| みなし効率補正 | 87 | ||
| コスト (円) | 958 | ||
| 通勤手当 (円) | 14,370 | ||
| 外部充電 (円) | |||
| 収支 (円) | 13,412 | ||
| 累積収支 (円) | 184,526 |