カテゴリー: 博物館・イベント

ざっくりですが１９３０－１９６０年までの車と思われる・・・

比較的初期の自動車でまとめてみました。
フォード社の創立は奇しくもＨＤ社と同じ１９０３年。
１９０８年登場したモデルＴは１９１３年にはベルトコンベアでの流れ作業で大量生産に成功。
部品の規格化、工程の分業化で１台２時間４０分まで短縮。
かつては１台数日だったのが１日５０台まで生産数が上がっています。ちなみに今日現在ですと日系メーカーでは１ライン１０００台、欧州系ですと６００台くらいの生産で、掛けるライン数が１日の能力になります。

１台目。まったく定かではないのですが、これはフォードじゃ無いかも知れません。フォードＴよりボンネットが短いですし、エンブレムがＣとＨとＩを合わせたような形でフォードＴで検索して引っかかる車のエンブレムと一致しません。

こちらピンぼけ失礼。よくあるＴ型です。ちなみにヘンリー・フォード博物館は、中の他に外の展示があるのですが、そちらでは実働機に体験乗車出来ます。

以下不明。

バイクじゃないのですが、興味があったため・・・

1917 Autoprd

空冷単気筒２馬力。
今で言うとキックボードのエンジンつき。
今でこそウォルマートとかトイザらスに行くと電動モーターつきのキックボードが売っていますが、１９１７年の作だとすると時代を先取りしたナウでヤングな乗り物だと言えます。
ちなみにアメリカではキックボードよりはスクーターと言う呼び方が一般的です。
子供がアパートの駐車場を乗り回していますが、日本ほど厳しくないんですね。

1928 The Aud Red Bug

１２V電動自動車、．５８馬力、同時価３００ドル
家族全員で使えることをコンセプトに開発されたそうです。
１２歳でも運転できるようにデザインとの事。
今でのアメリカ人で電動カートをチョイ乗りの足にしている人がたま～にいますが、その先駆けでしょうか。

1938 Soap Box Derby Car

レース用車両だそうです。
エンジン無しで坂道を下るだけのレース。
日本でも競技があるようです。

<<参考>>

http://www.jsbd.org/

1920 Briggs & Stratton Motor Wheel

空冷単気筒１．５馬力、10cui (165cc)
６０ドルですが、後ろの自転車は含みません。
商品は後輪の横にある物体。
汎用後付けエンジン・・・だそうです。

ちょっと怖い気がする。

1958 Motorized Roller Skater
ローラースケート 重そう・・・

次は自転車
いい味出しています。素直に欲しいです。

こっちのほうがレトロなんでしょうが・・・

タイヤが大きすぎで足が届かないので回転運動はあきらめています。
かなりの試行錯誤が伺えます。
タイヤが大きいほど性能が良かったのでしょうか？

４人乗りです。競技用でしょうか？

１０人乗りです。
長すぎて天井に吊られています。
競技用と言うよりは意地でしょうか？

これは左右非対称なのですが、用途は不明。オーバルコースを回るだけのレーサーでしょうか？

部品関連

ハブマウントのランタンだそうです。軸じゃなくてハブなんですね・・・

<< 続く >>

ちょっと特殊な車両を。

Hildebrand & Wolfmuller

1894年製。ドイツはミュンヘンの会社です。

水平２気筒、２．５馬力（２４０ｒｐｍ）

90.8cui (1500cc) （そんなに大きく見えないけどなぁ。桁一個間違えているんじゃなかろうか）

で、何が特殊かと言うとエンジンレイアウトと後輪への動力伝達。

わかります？ピストンからコンロッドがそのまま後輪に直結。
要は蒸気機関車と同じなんです。
１９００年代前のレシプロエンジン黎明期はこういった試行錯誤が繰り返されていたんでしょうね。
タイヤがフライホイールの役目をしているのでしょうけど回転に均一性が無かったんじゃないでしょうか。

次は DeDion-Bouton Petrol Tricycle

製作はドイツの Cudell & Company で、フランスの DeDion 社のライセンス下での生産だそうです。
１８９８年製。エンジン自体は１８９５年の設計だそうです。
空冷単気筒２．７５馬力。 8.36cui (140cc)

見てのとおり三輪車です。トライクではなくてトライサイクルと言う呼び名。
シート後ろのタンクがクールじゃないですか。

もうちょっとだけ続く

その名が示すとおりオハイオのクリーブランドのメーカー Cleveland Motorcycle Mfg. Company の作です。

この会社は１９１５年から１９３０年までの間バイクを作っていました。
この直４のエンジンは１９２５以降この会社の主製品だったそうです。
馬力が売りだったようですが、博物館の説明には何馬力という記載はありませんでした。
直４といえばインディアンの Model4 を思い出しますがフォアの初出も1928年ですので同級生ですね。

1928製、空冷直４、61cui (1020cc)
販売当事価格 385ドル

これのハンドルが無骨で良さげなわけでよ。
写真もって行ってワンオフで作ってもらおうかな。

スプリンガーはエクセルシオと同じように緩衝器内蔵タイプです。

次は軽快なイメージのある Evans です。

G.P.S Producs 社
1923年製 空冷２スト単気筒、１．５馬力
5.5cui (89cc)
販売当事価格 135ドル

ハーレーに乗った後にセカンドカーのオフ車に乗ると、やたら軽くてクククイィィっと曲がってくれるんですが、これもそんな感じでしょうか。
フロントがガーター、リアはリジット。
オフ社ベースにこんなカスタム作れそうですね。
燃費はガロンで１５０マイル・・・73km/l （ホンマかいな）、トップスピード３５マイル（65km/h)だそうです。

続く

メーカー名 Aurora Automatic Machinery Company から二台

この会社はもともと自転車用の部品屋として1886年に創業して、多くの部品メーカーにハブとかブレーキレバーなどの鋳造品・鍛造品を供給していたようです。
以降１９００年に入りバイクパーツの生産も始めて、どうやらインディアンにもエンジンそのものをOEM供給していたそうです。
下記リンクに1902年にインディアンの生産キャパを補うために137台分のモーター（エンジン）を供給したとあります。

http://www.scripophily.net/auaumacode19.html

博物館の展示説明では1919年まで生産を続けていたそうです。
さて、展示のバイク
車名：Sears Auto-Cycle
1910年製、単気筒４馬力、30cui (502cc)
販売当時価格１８９ドル
エンブレムがないのがちょっと寂しい。

フロントサスのダンパー機構が独特ですね。
どちらかというとガーターフォークに近いと思います。
この時代のサス構造の試行錯誤が伺えます。

次が、Thor. トール。最近同名の日本車もでましたが、語源は北欧の神様かと。
うかつにも全体像を撮り忘れてしまったので下の一枚のみネットから入手。

1913年製, 空冷２気筒、７馬力。
販売当時価格175ドル
エンジン　サイドバルブなんですがプッシュロッドのバネはいわゆるバルブスプリングなんでしょうね。
プラグキャップってのも無くてコードが直付けです。

これもハンドルの上にタンク？？？消火器？

このヘッドライト、ゾクゾクきませんか？どこかにワンオフで作ってもらおうかな。

続く

次はハーレーではありません。

Excelsior, スタバそっくりのドトール系コーヒー屋と同じスペルですが、バイクはアメリカの会社なので発音は「エクセルシオ」が近いでしょうか。
同スペルで英車のエクセルシオールと言うメーカーもありましたが別物のようです。
このバイクについての情報を検索してみましたが、日本語サイトではヒットせず。英語サイトのみ見つけられました。（2017年更新：以下はリンク切れ）
http://www.khulsey.com/motorcycles/vintage_motorcycle_excelsior_x.html によると自転車屋「Exelcor supply company」として１８７６年、シカゴでの創業。１９０９年にバイク１号機（単気筒、革ベルトドライブ）を製作、１９１０年に社名を「Auto Cycle Motor Mfg. & Supply Co」に変更し、VツインエンジンのF型、G型の１０００ｃｃバイクを生産したとのこと。また初めて１００マイル時の速度に達成したそうです。
さて、博物館の展示説明によると、１９１１年には Ignaz Schwinn に買収され、彼の自転車会社に吸収合併、エクセルシオブランドは１９３１年で廃業となったそうです。

Ignaz Schwinn について調べてみましたが、１８９５年に「Arnold, Schwinn & Company」を創業後、空気入りタイヤを発明したり、ビルトインキックスタンド（いわゆる今の自転車についている普通のスタンドでしょうか）を発明したりと相当メジャーな貢献をしながら１９９３年まで存続したものの倒産、現在は二回の買収を経てDorel Industries Inc と言う会社の所有になっているようです。

参考リンク：
http://www.ideafinder.com/history/inventors/schwinn.htm
http://www.dorel.com/

http://www.superxowners.com/history/index.htm

さて、前置きが長くなりましたが、 博物館では二台の展示。

１台目は１９０９年とのことですので、バイク屋として旗揚げする前の製造ですね。
空冷単気筒、３．５馬力で30,5cui (510cc)
販売当時の価格は２２５ドル
エックス＋十字のエンブレムがかっこいいですね。

もう一台は、１９２０年式

ヘンリーフォードの個人的な友人から博物館への寄付だそうですが、この友人とは１９２７年にあの大西洋無着陸横断を果たしたリンドバーグその人です。

１９２０年に購入した後、ミネソタやウィスコンシン周辺を乗り回したそうで、飛行機の操縦教習でネブラスカにいた時もこれに乗っており、１９２７年の大西洋横断を達成したときもセントルイスで所有していたそうです。

「翼よ、あれがパリの灯だ」

当時の販売価格２９０ドル。

スプリンガーと同じリンク構造ですがロッカーアームが急傾斜、スプリングはシリンダに内蔵されておりすっきりした印象。

個人的にはバネ剥き出しのほうがメカメカしくて好きですがこれもかっこいいですね。

シートスプリングのレイアウトも独特ですね。

この角度だと沈み込んだ時に後ろに滑り落ちちゃうんじゃないでしょうか。

ヘッドライトもいい味を出しています。
ハンドル上のバレルは何でしょうかね？何かのゲージが付いていますけど。もしかしてバレルは灯油タンクでライトはランタン？

続く